2012-05-17T14:21:23Z c59176 tag:blog.so-net.ne.jp,2011:c59176 c59176 So-netブログ Copyright (c) 2012, c59176 2012-05-17T14:21:23Z 2012-05-17 22:57:53+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.53193387

東京を発って二日目、福井の朝。

　今日は5月の9日。連休明け、土日も挟まず、平日に三泊四日の旅ができるのは、同行のY君も私も、仕事的にはフリーの立場だから…。私の場合は、半ばリタイア…というか「そろそろお引取りを…」という周囲のビミョーな空気を感じる今日この頃であるんですが…。

　暗い話はともかく、平日に電車旅ができるのは、正直ありがたい。私が見たいと思っている電車は、基本、年代物の古い電車です。どこへ行ってもベテランの車両というのは、一日中目一杯稼働していることは少なく、朝夕のラッシュ時に限定的に運用されている場合が多いんですね。しかも日曜休日は運用が減るとか車庫でお休みとか…。このあたり、私の地元・京成の3300形なんかもおんなじですが、全国的にも「古い電車を撮るなら平日朝を狙えの法則」が存在していそうです。

　まぁ、年をとったせいで、早起きは苦でもない。今朝も6時には目が覚めてしまい、投宿した駅前のビジネスホテルのサービス朝食（7時から）をそそくさと平らげ、街に出ます。　昨日に続き、福井鉄道福井駅前の電停に。880形の越前武生行きが停まっていますが、この電車が出てしまうと…、

　次の電車は45分近くもやってきません。流動が少ないのか、あるいは市役所前スイッチバックの煩雑さを嫌い、車両の運用効率を上げるためなのか、朝の福鉄は、田原町-越前武生を駅前に立ち寄らずに直行する運用になっているようです。

　そんなわけで市役所前まで歩きます。今日も曇り空。すぐに雨が降り出すような気配はないけれど…。

　市役所前の交差点では昨日の夕方撮影しているので、200メートルほど武生寄りの足羽川の橋の上にやってきました。タイミングよく、610形2連の田原町行きがやってきました。

　横から見ると、車内には立ち客も多く、けっこうな乗り。15メートル級鉄道車2連でこの乗りだと、全長20メートルの連節車ではちと厳しいかも知れませんね。

　後追いを撮ろうと市役所前交差点方向にカメラを向けると、おお、200形がやってきた！　

　朝のラッシュのクルマでで混雑する路面の併用軌道上で、高床の鉄道形車両の離合。迫力に思わず息を呑みます。ホテルでがっつり朝飯を食べて、遅れて出てきたY君はこのとき、交差点の角にいたはずですが、うまい具合に撮れたのかな？

　200形の方向幕は、途中の「神明」行き。

　時刻表を見ると、符合する折り返しの電車がないので、そのまま武生に回送してヒルネ…の運用？　市役所前の交差点で、Y君と合流。そんな推理を話し合っていると…。
　またしても200形がやってきた。

　昨日は走行する姿を撮影できなかった201編成。多少クルマにかぶられちゃったけど、まぁヨシとしなければ…。

　市役所前から、福井駅前方向を望む。市役所前のクルマの交通量、人の賑わいに較べると、なんともまったりとしています。

　Y君は車内、運転台などの撮影ミッションで、折り返しの200形電車に乗るという。私としても望むところで、市役所前の武生行きホームに移動します。

　先に行った610形が来てから、200形が来るものだとばっかり思っていたら、アレ、200形が先に来ちゃった？？？　よくわからないけど、とにかく乗車！

　200形の車内。なんの変哲もないセミクロスシートですが、子供の頃はセミクロスというだけでポイント10倍！　ってくらい憧れておりました。

　床の高い車内から見る併用軌道の風景は、路面タイプや低床タイプとは全く違った趣き。

　このマスコン（見づらいけど）やブレーキ弁、計器類の配置具合…昭和30年代の私鉄高性能新造車の特徴そのまま…ガキの頃の私が夢中になって運転台にかぶりついていた頃を思い出させてくれます。

　懐かしさに陶然とするうち、電車は赤十字前に到着しました。ここで下車。もう一度特徴あるステップを写真に収め…。

　武生に向かう200形を見送ります。

　200形が去って、まもなく市内方向の踏切の警報機が鳴る。なにが来るかと見ていたら、610形が「回送」の方向幕を出してやってきました。

　駅に着くと…運転士さんは電車から下車して、駅の事務室に入っていってしまった…。なんだかよくわからないが、福鉄の朝の運用は、奥が深そうで面白いです。

　さて、昨日は武生からこの駅まで乗っているので、折り返し田原町まで乗れば福鉄全線完乗達成…、アレ、待てよ、市役所前と福井駅前の間は乗ってないや。
　と思っていたら、やってきた田原町行きはラッシュが終わったせいか、福井駅前経由の方向幕を出していました。ラッキー！

　そんなわけで、乗車したまま2度のスイッチバックを体験、福鉄線完乗を果たして田原町に到着しました。

　ね、ホームは一線しかないでしょ？　さっきの610と201は、どこで運転順序を入れ替えたんだろうか？

　しかしそんな疑問はすぐにどうでもよくなってしまった。なにしろこの駅の佇まいときたら…。

　思わず、スゴイ、スゴイ！　と声が上がってしまう。

　まるで映画のセットに迷い込んだような…。

　ご承知のように、ここ田原町は福井鉄道と、えちぜん鉄道の接続駅。どちらも線路は片面一線。地続きのお互いのホームは、平面ですぐに乗り換え可能なんですが、その間は軒を接しているのか、ひとつづきの建屋なのか、林立する木の柱と屋根で覆われ、その周りを使われなくなった事務室など埋めている。その薄暗い中を覗きこむと、謎めいた物体が転がっている、ちょっとしたラビリンスなのでした。

　突然踏切の警報機が鳴り始め、えちぜん鉄道の福井行き電車が接近。福鉄のホームのはずれに急ぎ、待ち構えていると、やってきたのは2扉の「阪神顔」の電車。

　京福時代はモハ、えちぜん鉄道に変わり頭の符号も「MC」となった2101形です。この電車も今ではラッシュの時間帯の限られた運用、と聞いていたので、思いがけず走っている姿を見られたのはラッキーです。

　私の位置からでは、駅の建屋が邪魔になり、田原町の駅に停車、発車のシーンは見ることが出来ない…のですが、客扱いを終え、福井に向けて発車していく電車の奏でる音は、まさしくツリカケサウンド！

　2101形は、もとをただせば京福電鉄時代に導入した南海の1201形。そのボディを82年から阪神のジェットカー5231形のボディを購入して載せ替えた、というもの。従って上半身は阪神ジェットカーでも、足回りは南海の旧型のものがそのまま生き続けている…というあいのこのツリカケ車なのです。

　もちろんこの電車の折り返しが来たら乗車して、三国港までツリカケサウンドを楽しみたいなぁ…と思ったのですが、「福井についたら入庫しちゃいます」とは、Y君の御託宣。やっぱり旧型はラッシュが終わると走らないのね。

　因みに、写真の左に福鉄の880形が見えていますが、ここは福鉄のホームから先に伸びている留置線で、さきの疑問、福鉄610形と200形の運用順序変更の謎も解けました。先着した610形は留置線に逃げ、後から来た200形はホームで折り返し…ってことですね。

　さて、次にやってくるえちぜん鉄道三国線の上り電車で、福井方向に戻ります。

　西別院の駅を過ぎたあたりで「北陸線をオーバークロスしたとき、右側を見ていてくださいね。デキがいますから」とY君の指示。言われるとおり、カメラを構え右側に注目していると、見えてきたのは凸型電機のテキ（デキ、じゃないのね）522改めML522号。

　昭和24年製のこの機関車、やはり除雪用として車籍が残されているそうで、反対側のエンドには、しっかりしたラッセルヘッドが取り付けられています。福鉄のデキ11もそうですが、貨物輸送もなくなり、とうに廃車になってもおかしくないこんな機関車が、命脈を長らえているのもやはり雪国の特殊事情なのでしょう。除雪に活躍する姿を見てみたいものですが、撮影の難易度は恐ろしく高そうだなぁ…。

　福井口に到着。ここは福井からやってきた電車が、三国芦原線と、勝山永平寺線に別れる分岐点。終点福井に向けて走り去る6101形電車を見送ります。

　この駅はえちぜん鉄道の拠点駅。ホームからは古びた検修車庫跡の向こうに、新設された近代的な車庫、工場が望めます。

　凸型電機がいたのはその一番奥、Y君の話では、徒歩でのアプローチは難しいそうで、「今みたいに電車から撮るしか無いんです」
　やはり持つべきは先達なり。

　待つ間もなく、勝山永平寺線の電車が単行でやって来ました。午後には万葉線を尋ねるため、高岡に着いていなければならないので、終点勝山まで往復する時間はなさそうですが、途中の永平寺口までなら行ってこれる…というわけで、電車に乗り込みます。

　おや、ワンマン表示の電車、なのに運転士さんの他に、バスガイド風のお姉さんが乗務しているぞ。「アテンダント、っていうらしいです」
　なるほど、さきほど田原町の駅で、下りの三国港行き電車の中から、綺麗なおねーさんに艶然と微笑みかけられ、思わずドギマギしてしまった私。そういうことだったのね。

　お姉さんは車内放送や乗客案内を担当。途中駅では接続するバスの時刻まで案内してくれる。自動放送もあるんですが、それに慣れてしまった身としては、肉声放送の温かみが耳に心地よい。
　乗り越し精算をお願いしたら、こんな車内補充券を発行してくれました。

　永平寺口に到着。入れ替わりに福井行きの電車が出発していく。
　勝山方面へ去っていく電車。ホームの先、右方向へカーブしているのが、01年6月の（2度目の）正面衝突事故で運休。そのまま廃止となってしまった永平寺線（永平寺方面）の跡。

　下車したホームの目の前にはさらに古びたホームの遺構。こちらは69年に廃止になった、北陸線金津（今の芦原温泉駅）を結んでいた永平寺線のホーム。

　かつてはこの駅は永平寺-永平寺口-金津間の「永平寺線」と福井-永平寺口-勝山（大野）を結ぶ越前本線の2線4方向が交わるジャンクションだったのですね。

　駅舎につながる永平寺線のホーム。線路は残っていますが、滅多に使われることはなさそうで、レールには赤錆が浮いています。

　駅の福井寄りの踏切から見た永平寺口駅。10年余り前には、ここで3方向への電車が並ぶ光景が見られたのでしょう。40年以上前だと、4方向の電車も…？

　永平寺口駅の駅舎です。ホームと一体の石積みの土台の上に建てられた、和洋折衷の建物。

　建築はまったく門外漢ですが、ファサードは仔細に見ると、仏教建築の意匠が随所に取り入れられています。国の登録有形文化財に指定されているそうですが、こじんまりとした中に格調の高さが感じられる素敵な駅舎ですね。

　手入れの行き届いた木のベンチが並ぶ待合室もイイ！

　もうしばらく、この落ち着いた雰囲気を味わっていたいところですが…万葉線が待っています。わずか滞在30分、やってきた上りの福井行き電車に乗車します。

　車両はまたもや愛知環状鉄道からやってきたMC6101形。う～ん、乗り心地もいい電車なんですが…趣味的には昼間時間帯はほぼすべての電車が、この形式の単行運転になってしまう、というのが物足りません。ゼータク言うなって？　そうですね。

　福井に到着。あわただしい駆け足でしたが、午前いっぱいかけて福井市内を2社の電車を乗り継ぎつつ一回り。地方都市で、2社3線もの電車を乗り較べられる街って、あんまりないんじゃないでしょうか？

　えち鉄福井のホームのベンチには、恐竜が腰掛け読書中でした。

　…というわけで、私たちは「しらさぎ」で高岡に向かいます。行程的には話が前後してしまいましたが、「北陸電車の旅」の第一回「万葉線」の項に繋がります。

　次回は翌日、金沢の朝からお話を続けたいと思っております。

　 ]]> 2012-05-17T14:21:24Z 2012-05-15 00:17:17+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.53141067

ローカル私鉄や、そこで働いていた神話的世界の旧型電車にまったく興味を示さず、ファン誌やピク誌で紹介される新型電車には「カッコいいなぁ」と憧れながらも、わざわざ見に行く、なんてことはなく、もっぱら蒸気機関車を追っかけておりました。
　三つ子の魂百まで、といいますが、いまだに電車の好みのタイプといえば、昭和30年代に製造された、丸みを帯びたデザインの当時の高性能電車、できれば顔立ちは、3枚窓より、2枚窓の湘南タイプが好ましい…でもそんな電車たちも、めっきり少なくなってしまいましたね。
　長電2000系なきいま、そんな数少ないストライクゾーンど真ん中の電車が、福井鉄道モハ200形、昭和35年（1960年）製造、2車体連接のWN駆動、福井市内の併用軌道区間を走るため、前面にはカウキャッチャー（でいいのかな？）を取り付け、ドアに連動する3段のステップが付き…なんてことは、皆さんとうにご承知のことですね。

　名古屋からの「しらさぎ」で武生着、駅前を出て少し歩くと、福井鉄道の「越前武生」駅です。以前は「武生新」という駅名で、なんで「新武生」じゃなく、後ろに「新」がつくのか、不思議に思っていたものです。

　そんな憧れのモハ200形に会いに行くのに、東京駅を出発するのっけから、コレだ。まだ朝の7時半だっちゅーに…。

「どうせなら米原乗り換えじゃなく、名古屋から在来線で行きたいね」という私のリクエストに、同行のY君が選んだのが、品川、新横浜、小田原と止まった後は名古屋までノンストップの「ひかり」で、
「これなら途中のぞみに抜かれないし、5分くらいしか違わないのでお得です」
　特急券は同額のはずなのに、なにがお得だかよくわかりませんが、自由席が空いていたのは確かです。
　長距離、電車に乗る時は飲まずにいられない困った私の性格、新幹線の中でロング缶2本、車販で一本買い足し、乗り継ぎの「しらさぎ」でも…と、武生に着いた頃には既にいい塩梅に出来上がっております。取材のミッション持ちのY君は2本で自制。エライなぁ…。そんなわけで、新幹線で乗ったのが700系なのか、700Nなのか？「しらさぎ」は681？683？なんてことは、さっぱり意識することもなく、武生に到着です。　

　さて、のっけから憧れのモハ200形2編成に、越前武生駅で出会えてしまいました。いまは朝夕のラッシュ時中心の運用という200形、昼間はここで昼寝を決め込んでいるようです。しばしそのスタイルを愛でる。ゆったりと丸みを帯びた2扉の側面、正面2枚窓は、センターピラーが太いほうが、好み的にはドンピシャですが、これはこれで悪くない。埋め込みのデカ目のライトもいい！なによりよそでは見られないカウキャッチャーが存在感を強調しています。

　でも…やっぱりこの車両は福井市内の路面区間で見てみたい。夕刻ラッシュでの再見を期待して先を急ぎましょう。

　福井方面への次の発車はモ800形803号。側面が3ドアで、真中部分が超低床となっているLRT路面タイプで、連接車ではない福鉄では収容力が最も小さいタイプ。00年に名鉄美濃町線の岐阜市内乗り入れようとして製作されたものの、路線廃止に伴い06年に福鉄に移籍してきた車両です。

　この電車に乗って、次駅の「北府（きたご）」へ。ここには福鉄線の車庫及び工場があります。かつては「西武生」という駅名だったらしい。はためく幟はソフバンの白犬お父さんのもの。以前この駅でCMのロケーションが行われ、その縁でお父さん犬が当駅の名誉駅長に就任しているとか。もちろん今日はカイ君（だっけ？）は不在の無人駅です。

　駅の周囲には、こんな立て看板があって、駅と車庫、そして大きな屋根の木造の検修庫。あたり全体が、ちょっとした産業文化財的な趣です。

　まず目についたのは福鉄旧塗装に塗られたモハ600形602号。名古屋地下鉄名城線の車両のボディを元に、豊橋鉄道の車両の走り装置などを組み合わせて誕生した両運転台車…なのですが、15メートル級の中途半端な車体と、総括制御用のジャンパ線がなく、単行での運用しか出来ないため、ラッシュには輸送力不足、ディタイムは輸送力過剰…てな存在で、定期運用から外れて久しいようです。

　602号はそれほど傷んだ感じはしませんが、車庫の奥に留置された同型の601号は、既に運用に就かなくなって久しいのか、だいぶ車体の傷みが目立ちます。

　その601号の前に留置されていたのが、凸型電機のデキ3号。1951年製（ということは、私と同い年）の元名鉄デキ111号機。今でも除雪用や、工場内の入れ換えように出動機会があるようです。昭和26年製というと、凸型電機でもなかなか近代的なフォルムじゃない？　と同い年の私が言ってみる。

　そんなご同輩を愛でていると、踏切警報機が鳴って、やってきたのは休車中の600形と同じようなスタイルの610形の越前武生行き。モハ610+クハ610の2両編成です。
　こちらもやはり、元は名古屋地下鉄名城線の車両。ラッシュ時の輸送力列車には欠かせない存在のようです。

　同行のY君は、運転台や車内を撮ると、荷物を置きっぱなしにして610形に乗って行ってしまった。
　置き去りの私は、構内にさりげなく置かれた路面電車用？　のクラシカルな台車とか…。

　駅はずれのポイントに設置された融雪用の散水装置なんぞを写真に収めます。

　モハ610+クハ610が、田原町行きになって戻って来ました。写真に収め、ホームにダッシュ、2人分の荷物を運びこんで車内の人となる。

　北府は無人駅なので、乗り込んだ時に整理券発行機を探しますが、見当たらない。運転士さんに尋ねたところ、「この電車はついてないんですよ、言ってもらえば大丈夫なんで…今日は途中で団体が入るんで、臨時の運用なんです」とのこと。
　こういうアバウトさ、大好きです。

　これは途中の家久駅だったか、水落駅だったか。交換駅のポイント付近には、降雪に備えた逆U字形の「スノーシェルター」が設置されています。

　今回のY君のミッションは、運転台や車内設備のほか、サイド真横からの電車の写真、というのもあるとのこと。道中、真横写真の撮影に適当な場所を探しながら北上、下車したのは「神明」の駅。
　交換設備に側線まで備えたなかなかの規模の駅。手前左側に見える、高床式のホームは現在は使用されておらず、奥の方の低床式ホームがもっぱら使われているようです。

　御存知の通り、福鉄線は長年、鉄道形の高床電車で、福井市内の併用軌道に乗り入れていたのですが、06年から廃止となった名鉄の美濃町線、揖斐線の路面形電車を譲り受け、郊外の専用軌道区間のホームも低床式に改造、ディタイムはもっぱら路面形の電車が走るようになり、従来の高床の鉄道形電車は、主にラッシュ時の運用に用いられるようになりました。

　確かに800形のような単行路面タイプでは、ラッシュ時の輸送力には足りない。かといって、ディタイムは格段に乗客数が減り、その乗客も病院通いの高齢者などが多い、とあっては、昼間帯、バリアフリー性の高い路面電車タイプばかりが運用されるのも、やむを得ないように思えます。

　さて、神明駅では「真横」が撮りづらかったようで、さらに次の電車で歩みを進め、降り立ったのは「泰澄の里」駅。路面電車タイプの導入と同時期に、新設された駅のようで、交換不可片面一線のホームながら、清潔な多目的トイレがホームの中ほどに設置されており、私も午前中からの過剰水分摂取をこちらで解消。

　ホームのはずれは、まだ田植えが始まっていない水田で、ドン曇りの空ながら、水をはった水田は水鏡となって行き交う電車の影を映します（モ776+777）。

　最初に乗車したモ803が越前武生行きとなって走り去ります。

　こちらはモ884+885。モ770形とモ880形は、どちらも似たような顔つきの連接車。前者は元揖斐線-岐阜市内線の直通急行用で、窓が固定式。後者は元美濃町線用で、窓が２段上昇式。770が４編成、880が５編成存在し、福武線の主力になっています。

　北府の車庫に停まっていた888+889コカ・コーラ広告電車も、出動してきました。

　やはり、先ほど乗った610形モハ610+クハ610の越前武生行き。この電車が来る少し前から風が出てきて、水田にはさざ波が立ち、残念ながら水鏡とはならず…。

　さらに移動。次に降りたのは福井市街の外れになる「赤十字前」。ここの旧駅名は「福井新」。えちぜん鉄道には「新福井」駅があるので、両者併存時代はややこしかったことでしょうね。

　ここでのお目当て…の前に…、この駅はJR南福井の旧貨物ヤードに隣接しています。ローズピンクの車体が見えたので、ダボハゼ鉄の本領発揮。待機していた原色EF8133を柵の隙間からパチリ。

　寄り道終了。赤十字前の名物。この駅の側線に常駐する、福鉄デキ11号機がいるはずの場所へ…、アレ、ディーゼルモーターカーと、ホキがいるだけで、デキの姿が見えないよ…。

　デキ11は、電気機関車を名乗っていますが、元を正せば大正13年製の木製電動貨車。貨車に運転台とパンタグラフをくっつけたような車両で、福鉄ではスノープローをつけて軌道線の除雪用に使われていたそうです。対面が楽しみだった車両のひとつなんですが…。
「解体されちゃったんだろうか？」
「だいぶ痛んでましたからね～、駅に行って聞いてみましょうか？」
　ということで、赤十字前駅の駅員さんに…。
「あ～、あれはいま北府に持って行って、大工さんがいじってますよ～。中なんかだいぶ痛んでましたからね～」
　大工さん？　そりゃ木造車だからねぇ。ひとまずほっとします。
　コンパクトに見えて、意外に大きかった北府の木造検修庫の奥に、たぶんデキ11はいたのでしょう。修理しているということは、まだしばらくは健在ということ。次の雪のシーズンに再び大正生まれの元電動貨車の勇姿を見られることを楽しみに…。

　さて、線路は一つ武生寄りのの花堂から複線になり、次の木田四ツ辻からは併用軌道に入ります。

　専用軌道の終端部分。武生から観察してきたところ、福武線の架線柱はコンクリートも多いんですが、ところどころ木柱が残っており、福井市内に近づくに連れ、がぜん鉄柱（かご形、というのかしら？）が存在感を放ち始めます。

　車両はともかく…デジャブな感覚におそわれたのは、なんとなく大昔の都電砂町線で見たような光景だから？

　木田四ツ辻電停近く、専用線から併用軌道上に出てきたモ880形。時刻は16時を回り、急行運転が始まっています。

　木田四ツ辻電停で離合する鉄道線車両610形と路面形770形。こういう並びに、わけもなく萌えてしまいます。

　傾いた夕刻の太陽が、電車の下回りを浮かび上がらせる。Y君の「真横」ミッションは、うまくいったのかな？

　すっかりお馴染みになったモハ610+クハ610が、急行表示を出して越前武生に下っていく。私の立っているのは市内方面行きのホーム＝安全地帯。線路幅（1067ミリ）と較べれば分かると思いますが、電車とクルマに挟まれるとけっこう怖いです。

　それにしても…200形はやってこない。もう時刻は17時を回り、街はだんだん暮色に包まれてきます。200形は3編成あるんだから、一本くらい上がって来いや！　と念じておりましたら…。

　ｷﾀｰｯ！！　

　併用軌道上に進入してくる200形、202編成。思わず鳥肌が立ってきます。

　いままで、さんざん雑誌や諸先輩のブログで拝見している光景だけど、併用軌道上を走る高床の鉄道車両の存在感は圧倒的！

　そうだ、こうしてはいられない。この場所で折り返しを狙うというY君と別れ、そうだ、まずは市役所前に…タックシー！

　足羽川の橋は、夕方ラッシュのクルマで渋滞でしたが、市役所前の交差点についた時、200形電車は既に福井駅前で折り返し、交差点に進入中。進行してきた電車の奥が福井駅前。右側に伸びるのが、越前武生方向への線路。

　まずは田原町方向行きの電停に停車する200形。その横に田原町からやってきた880形「コカ・コーラ」が並びます。
　どちらも行き先は「越前武生」。但しコカ・コーラはこの先、福井駅前に立ち寄るため左に折れ、越前武生へは、200形の急行が先行します。

　コカ・コーラが客扱いを終え、福井駅前方向に逃げると、200形急行が転線スイッチバックして、ホームに入ってきます。

　路面電車のホームから見上げる鉄道線形車両。デカイ。高い。

　お約束ですが…200形の乗降ステップ。私でも（には？）ドア脇の手すりをつかんで「よいしょっ」と声をかけて昇る感じ。

　そそくさと客扱いを終えると、200形は越前武生に向かい出発して行きました。

　入れ替わるように610形編成が急行福井駅前行きとなってが戻ってきた。

　同じようにスイッチバックで転線し、駅前に向かい、さらに駅前から戻ってきて…。

　15分サイクルのダイヤながら、各方向が枝線の福井駅前を往復するため、次から次へと電車がやってくる感じで、めまぐるしいほどの市役所前。

　時刻は6時を大きく回り、街はすっかり暮色に包まれました。市役所前から枝線の福井駅前へは、そうだな、200メートルほどでしょうか。行き止まりの福井駅前で880形を最後に撮影して、三泊四日の旅の初日は打ち止めといたしましょう。

　明日の朝も、ラッシュ時に活躍する（はずの）」200形を追っかける…つもりです。 ]]> 2012-05-17T14:21:24Z 2012-05-12 23:16:34+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.53100208

　高岡といえば、鉄的にはJR氷見線、城端線、そして3セク路面電車の「万葉線」。
　じつのところ、こないだまでは、「万葉線ってなに？　あそこには確か加越能鉄道の路面電車があったはず…」なぁんて、ズレまくりだった私。白状すれば、富山県に足を踏み入れたことは、大昔（46年前だ！）北陸線を列車で通過しただけ。この年まで下車したことのない県（少なからずあるんですが）の一つなのであります。

　記念すべき富山県の第一歩。駅前には大伴家持の銅像と歌碑が。なんでも家持は越中の国守として高岡、伏木に5年間在任し、その縁で高岡市は「万葉のふるさと」として町興しに取り組んでいる…なので「万葉線」…なんでも80年代の加越能時代からの愛称なのだそうです。知らなかった…。

　のっけから知識と教養のなさを暴露してしまいましたが、ともあれ今回のお目当ては「万葉線」であります。10年前に加越能鉄道から三セクに営業移管、以來様々な施策で、減り続けていた乗車人員も、少しずつ回復傾向にあるという。

　車両は、富山ライトレールや富山地鉄市内線に続々と投入されているLRTの先駆けとなる近代的なMLRV1000形電車が6編成在籍する他、1967年製の吊り掛け駆動車デ7070形が5両在籍。ところが、
「デ7070形は冷房車が2両だけ。非冷房の電車を見るなら、冷房を使い始める前の、今がチャンスですぜ」とそそのかす男がいたんですね。あ、申し遅れました、今回の旅の同行者、若き（といっても50代）鉄友、Y君であります。
　鉄道関連の取材編集プロダクションを営むY君。今回は北陸方面の私鉄電車の取材撮影のミッション持ちで、私はオマケ。取材の足を引っ張らぬよう心がけつつ、鉄旅を楽しむつもりでおります。

　さて、高岡の駅前に戻ります。駅前から真っ直ぐ続くメインストリートをやってきたのは、おお、いきなり「ねこ電車」7073号のお出迎えです。

　実はこの車両は二代目の「ねこ電車」。初代のデ7072号は、加越能時代の1994年からこのデザインで走り続け、万葉線に代替わりした後も人気を集めていたのですが、冷房化対象から外れ、しかも車両状態が良くないらしく、米島口の車庫の奥で休車中。代わって冷房化改造されていたデ7073号にペイントを施し、通年運用できるようになったとか。

　私の世代には、都電8000形を思い出させる顔つき。しかし短期間で消えてしまった「安普請」都電8000形とは違い、50年近くも長生きしているのですから、むしろ都電7000形に近いのかも。富山地鉄にも類似の電車が残っていますが、中扉タイプではなく、前後のエンドにドアがあるのが万葉デ7070形の特徴。

　さっそく「ねこ電車」に乗車。高岡駅前からしばらくは単線区間を走ります。向こうの方に対向車のアイトラムMLRV1000形電車が見えている。すると車内スピーカーから「◯◯（列車番号、ね）、××との交換を本丸会館前に変更」なんて大きな列車司令の声…。列車無線の運行司令が、車内に流れるようになっているのね。

　それにつけても、懐かしさを感じるデ7070形の車内。この緑色の降車用ブザーボタンとか。

　こんなタイプの両替機とか（お札は両替不可）。こんなアイテムのひとつひとつが懐かしい。

　信号待ちで止まっている大型のクルマに接近するとき、運転士がレバーをひょいと倒すと、側面に張りだしていたバックミラーが内側に倒れる。面白いなぁ…。

　なんて具合に、物珍しさにはしゃいでいるうち、電車は車庫のある米島口に到着。いったん下車して、車庫をのぞかせてもらいます。係員の方に「ちょっと撮影させてもらっていいですか」と声をかけると、気軽に「ああ、どうぞ」と応えてくれるのが嬉しい。

　非冷房のデ7076号。ピンクのハートマークが散りばめられたキュートな全面広告の広告主は神社さん（縁結びに御利益があるのね）。

　ここで一番見たかった電車がコレ。富山地鉄射水線の主力として活躍したデ5010形最後の生き残り、デ5022号です。

　綺麗に塗装されていますが、車籍は残っておらず、従って車番表記もなし。車体両側にラッセルヘッドを装着し、除雪機械としての扱いだそうですが、この冬はついに一度も出動することがなかったとか。

　車庫の中には、真新しい（ディーゼル駆動？）除雪車が。この3月1日にやってきて、まだ出動機会はないそうですが、この車両（機械、か？）が活躍するようになると、5022号の運命は…。

　そういえば、6月24日まで、射水市新湊博物館で「いみずの鉄道」という展示が行われており、あちこちでこんなポスターを見かけました。こんな路面電車タイプの車両が3両も連結して走っていた…見たかったなぁ…。

　改めて米島口の電停から、越ノ潟行きの電車に乗車。今度は非冷房車のデ7074号がやってきました。電車は昼間15分ヘッドで、今日はデ7070形とアイトラムMLRV1000形が一本お気に運用に入っているようです。

　六渡寺で越ノ潟から折り返してきた「ねこ電車」と交換。万葉線はこの六渡寺を境に、法的には手前は高岡軌道線という軌道、この先越ノ潟までは新湊線という鉄道の扱いなんだそう。

　もともと、この駅を境に越ノ潟寄りは、新富山から伸びていた富山地方鉄道射水線で、高岡寄りが加越能鉄道と別会社の路線（直通運転はしていた）だったものが、射水線が新富山港の建設に伴って越ノ潟で東西に分断、取り残された六渡寺-越ノ潟間の射水線は、加越能鉄道に譲渡され…という経緯があったのですが、実際に乗車してみると何の違和感もなく一体の万葉線として電車は進んでいきます。

　終点・越ノ潟に到着。ふと見上げると、頭上高く大きな橋が架かっている。路面電車と海を渡る橋、なんかデジャブな光景…若戸大橋と西鉄北九州戦との関係に似ている…と思いませんか？

　越ノ潟終点の先は海。内陸を人工的に切り開いて造成した富山新港で、かつては電車が走っていた陸地は、東西に分断されてしまいました。その代替に、フェリーが両岸を結んでいるけど、新しく出来る橋＝臨港道路富山新港東西線が完成すると、フェリーも廃止される運命とか…。

　ちょうど到着したフェリーから降りたのは7～8人の乗客。そのうち半分ほどが、万葉線のホームに向かい、電車に乗り継ぎました。

　高岡駅前に向け折り返していくデ7074。

　入れ替わりに越ノ潟に到着したアイトラムMLRV1000形。初乗車です。2車体連結なんだけど、いわゆる連接車と違い、中間台車を持っていない。なんというか、単車を2台つないだような構造。

　もちろん売り物はバリアフリーの低床構造。
　バスもそうだけど、低床構造は宿命的に機器類が床上にはみ出して、座席は高い位置にあったり低い位置にあったり…っていうのは、仕方のないことですね。

　運転台。計器を簡素化したヒコーキみたい、というのが私の印象。右側に突き出しているのがマスコンかな？　操縦桿がジョイスティック状になってる新世代のヒコーキを連想します。Y君は「僕でも運転できそう」なんていってましたが…。

　
LRTの乗り心地を楽しみながら、中新湊に戻ります。道中、撮影場所をチェックしていたY君、どうやら途中の内川にかかる鉄橋がお気に召したようです。

　中新湊駅近くの街並み。古くから交易都市として栄えた新湊らしい商人宿（？）がいい味わいを醸しています。

　プレジャーボートが多数係留された内川の鉄橋を渡るアイトラムMLRV1000形。中間台車がない車体は、サイドから見ると、微妙なところでバランスを保っているように見えます。

　こんどはねこ電車が鉄橋を渡っていく。こっちのほうがずっと安定感があるようにみえるのは、私が爺さんなせい？

　しばし界隈で撮影を楽しみ、中新湊駅に戻ります。この駅では、電車はは右側通行。常に同じ側の扉が開くように、島式のホームの駅では右側通行になっているようです。

　高岡駅前行きのアイトラムMLRV1000形がやってきました。再びこの電車に乗って、Y君は沿線をロケハン。

　私はボーッと古い港町から工業地帯、さらに高岡市郊外へと変わっていく町並みを楽しんでます。新吉久で交換したのは冷房改造済みのデ7071。

　車庫のある米島口を過ぎ、沿線の風景と太陽の回り具合をチェックしていたY君が「降りますよ！」と声をかける。ハイハイ…急いで荷物を取りまとめ、下車したのは荻布（おぎお）の電停。1日フリーきっぷを運転士さんに提示し、走り去るアイトラムを写しておこうとカメラを…あれっ、カメラがない。イケねっ！　電車の中に置き忘れてしまった！
　慌てて走り去る電車の後を、そうだな、100メートルも追いかけたでしょうか。そんな60過ぎの爺さんの脚力で追いつくアイトラムではないわなぁ。（そんなわけで、以下カメラがないのでテキストのみにて）。

　しょぼんと電停に戻ると、Y君は既にテキパキと万葉線本社に電話連絡中。「アイトラムと連絡がとれて、荻布で待ってれば、途中で交換するねこ電車に託すそうですから」
　「えーねこ電車に託す？」「そういってました」
　つまり、列車司令さんからアイトラムに無線連絡。アイトラムの運転士さんは、どっかの電停で車内を探して、置き忘れたカメラを発見、それをどっかで交換する「ねこ電車」の運転士さんに託して、私が待ってる荻布の電停まで持ってきてくれる、そーゆーことですか？　待てよ？　その交信の一部始終は、万葉線全線の列車無線＝車内放送で聞かれちゃってるってこと？？　おー恥ずかしい。

　所在なく、荻布の電停で待つ私。続いてやってきた駅前行きの女性運転士さん、私の姿を認めると「この電車じゃないのよ、反対側の電停よ」ってな感じで、アイコンタクト＆手振りで指し示す。うわー、すっかりバレてる。

　その間、Y君は絶好の光線状態を逃してなるものかとやってくる電車にカメラを向け続ける。やがて高岡駅方向から、すっかりお馴染みになった「ねこ顔」の電車が見えてきた。電停に止まる。ドアが開く。クールな表情の運転士さんが、何事もなかったようにカメラを手渡してくれ、ねこ電車は何事もなかったように走り去って行きました。

　ありがとう！　ねこ電車。

　という、顛末がありまして、反対側の電停から次にやってきた高岡駅前行きの電車デ7074号で移動です。

　次は「路面の単線区間で撮りたい」といっていたY君。駅前ひとつ手前の末広町電停で「次で降りますよ」。ハイハイ了解。今度は忘れ物のないようにしっかりチェックしてますから大丈夫。あれ？　Y君どうしたの？　
「すいません、フリーきっぷを入れておいた財布がない…」「えーっ？」

　荻布の電停でアイトラムを降りるときは、フリーきっぷを見せているから、落としたとしたら荻布の電停。そういえば、7074号がやってきたとき、Y君は反対側の電停からぎりぎり粘って写真を撮っていて、あたふたと走って電車に飛び乗った。財布を落としたとしたら、荻布の電停に間違いない。

　んなことを話しているうちに、電車は高岡駅前に到着。
　よしわかった。Y君はミッションがあるから写真を撮っていてくれ。俺が荻布の電停まで探しに行くよ。だったら、電車では遅い。タクシーはいないか。おお、運良く空車が…。「すいません、えーっと、おぎ…荻っていう字と布って字でなんて読むんでしたっけ？（アホか）」「おぎおですね」「そうそう、そこの電停まで行って下さい」「はい、わかりました」

　タクシーが走りだして数分後、Y君からケータイ着信。「すいません、財布見つかったそうです」「ホント、よかった。で、どこに行けば？」
「えーとですね、駅前行きの電車の運転士さんが見つけてくれて、遺失物扱いになるので、下り電車に託して米島口の本社に持っていくそうなので、米島口に行って下さい」

　またかよ～。万葉線の列車無線を駆使した迅速な対応。どこに落ちていたか知らないけど、財布が落ちているのを見つけた運転士さんが列車無線で本社に連絡、それを高岡駅前で傍受？していたY君が「それ、ボクのです」と申告。高岡駅前の7074号の運転士さんが本社に連絡、私が探しに行っていることも知らせて、米島口の本社で受け取れるよう手配してもらったらしい。それにしてもオッチョコチョくれてイなオヤジたち。
　一度ならず二度までも…。

　米島口の本社に入って行くと、入り口すぐのところに列車情報表示版があり（おそらく）列車司令を担当していると思われる方が、にこやかに迎えてくれた。
「10分ほどで電車が到着しますから、しばらくお待ち下さい」
「実はその前にカメラを忘れて手配していただいたのも私でして…重ね重ね…」
　どうやらタクシーは、財布を受け渡した電車を途中で追い抜いてしまったらしい。
　列車司令の方は、こちらが万葉線を撮影に来た鉄オヤジだとわかると、短い間だったが、いろいろ話を聞かせてくれた。とりわけ印象に残ったのはデ7070の信頼性の高さ。「雪が降ると強いですよ。とうぶん手放せません」と嬉しい言葉も。

　そんなわけで、Y君の財布も無事に戻って参りました。
　万葉線の乗務員の方々、列車司令の方々、ほんとうにありがとうございました。

　陽は既に西に傾き、今宵は「治部煮が喰いたい」というY君のリクエストで金沢に泊ります。実は東京－名古屋－米原-福井-直江津-長野-東京の一筆書き切符を手に、昨晩は福井に泊まった我々、一度逆コースをたどることになるんだけどね。

　三泊四日の北陸の旅の、本日は二日目。前日の福井からの顛末、は次回以降のブログにて。順序が逆になっちゃったけど、とりあえず、ハートウォームな万葉線の出来事を最初に書いておきたかったのです。

　↓金沢で食べた「治部煮」です。

…にしても恥ずかしいなぁ…。

　 ]]> 2012-05-17T14:21:25Z 2012-05-04 00:36:29+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.52920641

　こじんまりした赤い屋根の駅舎、いいでしょう。その向こう、ホームの裏側には…アレ、桜が咲いている!?

　そうなんです。賢明な読者にはすでにお分かりのことかと（このフレーズ、一度使ってみたかったんだ…）思うんですが、前回記事（なんと4月7日付）で東武亀戸線を散策した帰り道、ここに立ち寄ったのでありました。
　それにしても、4週間もブログをほったらかしとは！　その釈明弁明言い訳は、いずれさせて頂くとして（ホントにすみませんでした）、堀切駅であります。
　この駅は、その特徴的な立地や風情から、映画やTVドラマのロケによく登場するそうで、個人的には昨年末急逝した森田芳光監督の商業映画デビュー作「の・ようなもの」で、若手落語家が立ち寄ったガールフレンドの実家が、ここ堀切の設定だったのが記憶に残っています。そうそう、森田監督といえば、遺作となった「僕達急行 A列車で行こう」が3月末に封切りされていますね。テツとしては見逃せない…かな？
　昭和28年の小津安二郎監督作品「東京物語」で、老夫婦が上京して訪ねた長男の家も、堀切にあるという設定だったようです（見たのがあまりに大昔なので記憶が曖昧…）。

　そんななかで、一番ポピュラーなものといえば、やっぱりTBSのドラマ「3年B組金八先生」シリーズかな？　桜の木に沿って見える建物が、ドラマの舞台になった「桜中学」、そのロケ地になった旧足立区立第二中学校の校舎なんだそうで…。
　わかったふうなことを書いてますが、私はドラマを見た記憶がまったくないんです。放映され始めたのが80年代前半、私は30そこそこでしたから、金曜日の夜8時（金八の由来はこの放映時間かららしい）に家にいてTVを見ているなんてことは…まったくなかったなぁ。仕事が…というより、あの頃は飲むとか、打つとか…いろいろ忙しかったのでしょうねぇ～たぶん。

　さて、鉄道のお話です。といっても、東武の車両にはとんと疎い私。亀戸線で見た8000系列あたりまではリアルタイムで知っているのでありますが…。
　ウ◯パ◯ル◯パ◯を思わせるご面相の特急りょうもうが駆け抜けていく。りょうもうは機器の違いによって200系と250系というのがあるそうなのですが…もちろん私には区別がつきません。
　堀切駅はご覧のとおり、曲線上に位置していて、その曲線半径は400R。

　この電車も10000台のナンバー（先頭車は11651）なんですが、ウィキによれば10000系、10030系、10050番台、10080系と各種あって…なにがなにやら…そもそも数字4桁まではなんとかついていけるけど、5桁になると途端にワケがわからなくなる昭和生まれ…。
　浅草へ入線する電車は6連までのようですが、半蔵門線直通はすべて10連でホームもそれに合わせているらしく、編成全体を撮影するのはなかなか難儀です。

　似たような顔立ちだけど、こちらは30000代（先頭は31602）。10000系列の後継車のようで、半蔵門線内でもたまにみかけますね。

　お次は50000代（先頭は51603）。2005年に運用開始した最新の通勤型。
　まぁ、東武の場合、本線系と東上線系で同じような車両でも微妙に仕様が異なるため、別系列になったり、ややこしい。初心者は下手に墓穴を掘らぬよう、おとなしく鑑賞している方がよさそうです。

　さて、その50000代（50000系？）は10両の編成で半蔵門線への直通運用に付いているわけですが、当然相互乗り入れのメトロ、東急車もやってきます。
　
　メトロ8000系。この電車の一部が、半蔵門線に投入される前、一時的に東西線で運用されていたことがあり、当時浦安に住んでいた私は、この電車が来ると欣喜雀躍したものです。5000系（とＪＲ車）ばかりだった東西線に、紫帯の冷房車は眩しかったなぁ…。

　東急8500系の離合。いったいここはドコなんだ？　って風景ですね。

　実は上の2枚は隣の鐘ヶ淵駅での撮影。堀切にいる間に、うまい具合に電車が来てくれなかったもので、ズルしてしまいました。

　こちらは堀切駅。なぜかラインカラーがブルーの東急車。レアものなのかどうか、よくわかりません。

　さて、ここまでの写真は（鐘ヶ淵駅の分を除き）堀切駅南側（鐘ヶ淵より）の跨線橋から撮影しています。同じ場所から鐘ヶ淵方向を振り向くとこんな感じ。

　

　野岩鉄道、会津鉄道直通の6050系。1963年から製造された6000系の更新後継車です。6000系譲りの固定クロスシートって、我々の世代には懐かしいんですが、すっかり珍しくなりましたね。

　電車の上にわずかに写っている構造物は、首都高速向島線です。手前に用水路の水門のような構造物が写っているんですが、これが荒川放水路と隅田川を結ぶ旧綾瀬川。首都高速はこの上を走っています。この旧綾瀬川、全長450メートルしかないそうで、この部分が荒川放水路と隅田川が一番接近している場所ということになります。

　鐘ヶ淵から堀切駅に進入してくる下り電車。2両目あたりに見える影は、首都高速のもので、電車は旧綾瀬川を渡っているところです。旧綾瀬川の向こう側は墨田区で、こちらがわは足立区、町名で言うと千住曙町。

　実は堀切というのは、墨田でも足立でもない、葛飾区の地名なんです。

　堀切駅の東側、とうとうと流れる大きな川は荒川放水路です。堀切というのは、画面中央に見える水色に塗られた道路橋（堀切橋）を渡った向こう側なんですね。堀切橋の上流側に見えるトラス橋が京成の上野線で、荒川放水路を渡った（画面右側）に京成の堀切菖蒲園駅があり、そのあたりが本来の「堀切」なのです。

　じゃ、なんで荒川放水路の西側の足立区にある東武の駅が「堀切」なのか、といいますと、こんな歴史があります。
・明治32年　北千住-久喜間を開業した東武鉄道は
・明治35年　吾妻橋-北千住間を開業し、そのとき堀切駅が誕生します。

　そのときの堀切駅は、もっと東側にあって、いまの荒川放水路の河川敷のど真ん中のあたり、すなわち、北千住からやってきて、牛田を出た東武線は、いまよりもっとゆるやかなカーブで、放水路の真ん中当たりまで進出、そこは今の川向うの堀切の集落にはずっと近く、そこに堀切駅ができた…と。さらに今の河川敷を下り、鐘ヶ淵駅の手前で緩やかに右にカーブを切って吾妻橋方向に伸びていたわけです。
　ところが明治期以前、今の隅田川に流れこんでていた荒川は、たびたび洪水被害を引き起こしたことで、赤羽岩淵あたりから、いまの江戸川区葛西にかけて、大規模な流水路を掘削しようということになります。それが大正13年に完成した荒川放水路なのです。

　明治期に開通していた東武鉄道は、北千住の前後で放水路工事のため、大規模なルート変更を迫られることになりました。結局、堀切駅の手前から鐘ヶ淵駅の手前まで、放水路の右岸（西側）に沿って走るよう線形が変更され（前後に急カーブが生まれた）、堀切駅は放水路右岸（足立区側）に引っ込んだ形で新たに設置されたものの、駅名はそのまま、現在に至る…というのがおおまかな流れなのです。

　改めて荒川放水路を見渡すと、大正期にこれだけの大規模な土木工事が行われたことに、舌を巻きます。もっともこの工事のために、明治43年の日韓併合で大日本帝国の勢力下に組み入れられた朝鮮半島から、多数の人々が半ば強制的に連行され、労働力として投入されたこと。さらには大正12年の関東大震災の直後、江東区を中心とした下町で「朝鮮人が社会主義者と結託し暴動を企んでいる」との流言飛語が流れ、朝鮮人多数が惨殺された事件…いわゆる「亀戸事件」として大杉栄をはじめとする社会主義者への弾圧が知られていますが、実は自警団らの手によって虐殺された朝鮮人の数は数千にのぼるとも…その被害者の多くが、放水路の建設の名のもとに「連行」された朝鮮人であった、ということは、近代史の暗部として記憶に留めておくべきことかと思います。
　その一方で、放水路工事で動員された朝鮮人が、やがて下町に定住するようになり、彼らによって、今も立石などを中心にした私の愛してやまない「下町ホルモン文化」が根付いた…ということも、個人的には忘れちゃならないことですね。

　閑話休題。
　そんなわけで、堀切駅の上りホーム側の駅舎は、荒川放水路にぴったりと密着し、土手上の道路から直接出入りするような構造になっています。

　土手上から見た堀切駅ホーム。向こう側に見える「東京未来大学」はかつての桜中学校、もとい旧足立区立第二中学校の校舎をそのまま使っているとのこと。

　土手の上を上流に歩いていきます。そういえば見たことがあるような「金八」的風景。

　京成上野線の鉄橋です。下りと上りのスカイライナーが、短い間合いで通過していきます。

　この鉄橋もずいぶん前から架け替えの計画があるんですが…。

　鉄橋から西へ向かうと、すぐに東武線との交差部があります。

　左へカーブする東武線と、右へカーブする京成線が並行し密着するところが東武・牛田、京成・関屋駅。

　せっかくだから、両線の電車が交差するところが撮れないかなぁ、なんて粘ってみたんですが、なかなかうまくタイミングが合いません。

　京成顔を見ると、なんだかほっとしてしまう私。

　天気も悪くないし、しばしのんびり京成電車を撮影していたい…ところですが、じつはこのあたりで、首、肩の痛みが次第に我慢出来ないほどになってきてしまいました。

　結局、額に脂汗を浮かべつつ、関屋駅にたどり着き、下りの京成で帰宅とあいなったのでありました。
　なんだか締まらないなぁ…。
　
]]> 2012-05-17T14:21:25Z 2012-04-07 23:31:53+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.52371218

東京の桜も昨日で満開とか。
　ちぃっとばかり肌寒さを感じるものの、そんなニュースを聞くとそわそわしてしまいます。
　前回ブログにて、「次回は田端＆尾久の昔写真を」と宣言してしまったのですが、実はあれから持病の首肩背中痛が出てしまいました。いつものことなんですが、パソコンワーク、とりわけマウスクリックを繰り返すと塩梅が悪い。昔写真の補正…ゴミや傷取り…にはプチプチとマウスクリックがつきもので、どうにもツライんであります。
　そんなわけで、サボっているうちに桜満開の便り。撮って出しなら、細かい画像補正作業も不要…ってわけで、田端尾久は後日、ということで、今日午前中のお散歩記録でご機嫌を伺います。

　…というわけで、降り立ったのは京成の曳舟駅。墨田と桜といえば、まともな感性の方なら墨田白髭あたりの川辺の桜、向島の百花園などのよさそうですね。今墨田区の最大の話題は、、なんといってもオープン間近なスカイツリー。でもスカイツリーの最寄り駅は、京成ならばお隣の押上駅です。

　肩痛のため、写真がちょっとナナメっておりますね。
　なんで曳舟で降りたかと申しますと…。

　京成の曳舟駅は、ホームの両端、押上寄りと八広寄りに改札があるのですが、八広側の改札を出ると、すぐに大きな踏切（曳舟1号踏切）があります。

　こんな具合に、相対式ホームの両端の両側、都合4箇所に改札があるという親切な構造の京成曳舟駅。

　ホームを出外れるとすぐに踏切、というのは、私の地元・市川でもお馴染みの京成仕様ですが、問題は八広寄りの大きな踏切。
　ここは幹線道路の環状6号線4号線ですね、・明治通りに造られた踏切なのです。

　片側2車線、往復4車線の幹線道路を遮る踏切は、いくら踏切天国？　京成とはいえ、もはや残るのはここと四つ木-立石にある平和橋通りの踏切くらい。

　そんな規模の大きな踏切が、現在進行中の連続立体交差化工事で、京成の押上-八広間が高架化されると、消えてしまう…というわけで、その前に記録を残しておきたかったわけであります。

　冒頭の写真の左側には、既に立ち上がりつつある高架桁が見えています。スカイツリーの手前に見える高層マンションも、連続立体交差事業と並行して進められている、再開発事業で建てられたものだそうで…。
　当初の予定では、今年3月の完成が予定されていた連立工事ですが、御多分にもれず工期が延びており、現時点では2017年度中の完成が予定されているとか。

　5社（局）乗り入れの押上線ですから、やってくる電車の車種も豊富で、飽きることはありません。

　踏切南側の横断歩道橋から望遠で覗くと、ずっと以前に高架化工事が終わっている東武伊勢崎…おっと、今はスカイツリーラインでしたっけ…が見えます。

　さて、今日のお題、桜見物へと参りましょう。ちょうどやってきた「里22」系統亀戸行きのバスに飛び乗ります。明治通りを南北に貫くこの路線、かつてのトロバス103系統の末裔なのかな？　トロバス時代はここ曳舟と、東武が横切る寺島町で、鉄道との平面交差があり、103系統のトロリーバスは、踏切通過のためにディーゼルエンジンを積んだハイブリッドタイプが配置されていたとか。

　この界隈には、京島銀座という素敵な下町商店街があるんですが、今日は先を急ぎましょう。バスを文花（ぶんか）2丁目という停留所で降りると、そこは東武亀戸線小村井駅。（ここでもトロバスと電車が平面交差していたんでしょうね）。

　東武亀戸線は1年ぶりの再訪。
http://c59176.blog.so-net.ne.jp/2011-03-05
　3月初旬に訪れて、桜の咲く頃にまた来たいな…なんて書いた記憶があるのですが、震災のどさくさでそれっきりになっておりました。

　小村井から東あずま方面へ歩きます。といっても、駅間は1キロもなさそうで、すぐにこんな光景が見えてきました。

　東武亀戸線が、丸八通りと並行するあたり、西側に公園があって、ちょうど線路に沿うように桜の木がずらりと並んでいます。

　桜満開、春爛漫。

　のんびり走る亀戸線の車窓から見る桜も素敵でしょうね。

　東あずま駅から500メートルほど亀戸天神方向に歩くと、この場所に。

　一年前に再訪を期した場所。隅田川と旧中川を結ぶ北十間川を亀戸線が跨ぎます。紅白の桜、川、東武電車、スカイツリー。花見の幕の内弁当のごとく、オールインワン。

　この川は、墨田区と江東区の境界になります。地元の人が声をかけてくる。「ここ、いいでしょ」「いいですねぇ…」こんな会話が嬉しい。

　調子に乗って流し撮りっ！（の、つもりっ！）

　川でこんなことして遊んでる人たちがいた。

　いかん、いい気になっていたら、また肩が痛くなってきた（おかげで水平が…）

　帰りの電車で…。車窓の桜。

　春の陽気に（ちと肌寒かったけど）誘われたプチ散歩でした。 ]]> 2012-05-17T14:21:25Z 2012-04-01 18:16:49+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.52215559

　山手線と京浜東北線、その東北側に広がっていた操車場を跨ぐ橋に面して建っていた駅舎は、人工地盤上の駅ビルに生まれ変わっています。駅舎を出ると、古い道路橋と並行して、遊歩道になっている橋ができていて、「田端ふれあい橋」と呼ぶらしい。ほんとにお役人って「ふれあい」が好きだこと…。
　その橋の上から見下ろすと、かつての広大な貨物操車場は、なんとも寂しいことになっています。

　かつては停車しているEF65の左側に見えるマルエツのビルや、駐車場の部分まで貨物操車場だったはず…。右側にちらっと写っている高架橋は、東北新幹線のものですが、その下の日があたっている線路は標準軌なので、旧貨物操車場北側部分の敷地の大半を流用した、新幹線の留置線（東京新幹線車両センター）への入出区線。その間に挟まれた6線ほどの線路が、貨物列車が行き来する操車場の名残りの部分。いまは「田端信号場駅」と呼ばれているそうです。

　橋を渡り切った先は、T字路になっていて、道は二股にわかれ、地上部分へ降りていく。左側の道を行くと、やはり操車場跡地に建ったらしいJR東日本関東支社の、長大なビルが連なり、ビルが途切れてさらに北西方向に歩いて行くと、ようやく視界が開け、道と線路が寄り添うように近づいていきます。

　道路の彼方に、留置されている機関車が見えてきたとき、いきなり道路を斜めに横切る踏切が出現。あぁ、この踏切、懐かしいなぁ…。道路の右側には、昔と同じ位置にJR東日本・田端運転所、かつての田端機関区の本屋が建っています。

　街路地図に勝手に書き込みをしてしまいました。輻輳する線路のちょうど真ん中を、分断するように走る道路。上中里の駅前を経て王子方向へ続くこの道路の、上（北東側）部分は、東北本線とつながる旅客エリア、街路地図が途切れた左側に、さらに客留線が連なる、かつての尾久客車区、現在は尾久車両センター、ですか。
　下（南西）側は田端操車場を中心とした貨物エリアで、その敷地の大部分を新幹線留置線用地に召し上げられたとはいえ、貨物運行の機能は残ってる。その双方を行き来する機関車のための連絡線が、この踏切なのです。

　踏切脇の構内境界標。「尾久駅構内」と「田端運転所構内」の境界を示しています。地図下側の貨物エリアは、JR貨物の縄張りかといえばさにあらず。機関車が留置されているのは「JR東日本」田端運転所の構内で、上の写真のEF510-510もEF651105もJREの所属機ですね。でもJR貨物のEH510やDE10が並んで止まっていたりするので、ちょっとややこしい。

　こちらは「旅客エリア」に留置されているレインボーカラーのEF65。建物の隙間から撮っているので、これが精一杯。

　JREのカシオペアカラーEF510-509と並ぶJR貨物新鶴見機関区所属DE101669。

　浦島【鉄ちゃん】太郎の私としては、なにを見ても楽しい、珍しい…なのですが、ほぼ45年ぶりに訪れたこの場所、留置されている機関車がカラフルで、見ていて飽きない。人気スポットなんでしょうね。この日も中学生鉄ちゃんのグループや、子鉄連れのママ鉄さんもいて、結構な賑わいです。

　私も思わずコーフンして金網によじ登ろうとしたところを、パトロールのお巡りさんに「ｺﾗｺﾗ」されちゃったり（汗）。。

　さて、この日の本来の目的は、昔の田端、尾久の写真を【昔鉄】記事にしようかと考え、いまの風景の写真を押さえておこう、と軽い気持ちでやってきたのですが、いや～、こりゃ楽しい。

　このEF651105なんて、重検直後なのか、新車のようにピッカピカでした。

　ン!? 1105号といえば…。
　47年前におんなじ場所でこんな写真を撮っておりました。新小岩から新金線経由でやってきたD511105号です。昭和40年の撮影ですが、線路のバラストが妙に新しいのは、前年に田端操車場の入換をしていた9600が退役、残っていたD51も、翌年に配置がなくなるという流れの中で、蒸機の検修と留置を、一時的に道路の反対側にあった旧尾久機関区側に移し、貨物エリアにあった田端機関区の建屋を取り壊した直後だったせいかと思います。

　もちろん新幹線の高架など、影も形もなく、西側の高台が見通せます。機関車の後ろの方に新設のディーゼル機関車の検修庫が見えますね。

　それと同じ建物なのか、わかりませんが、いまも同じ辺りに検修上屋があって、北斗星カラーのEF510が休んでいました。

　その後ろに見えるのは「茶釜」!?
　反対側に回ってみると、なんと茶色一色塗装のEF6437が庫内で整備中でした。

　望遠でEF64をのぞき込んでいると、カシオペアカラーのEF510がタンク車で組成された貨物列車を牽いて通過していきます。

　タンク車の側面には「東邦亜鉛」の文字。あれ、これっていわゆる「安中貨物」というヤツですか？

　JREのカシオペア機が、なんで貨物を牽いているんだろうか？　なんてことは、浦島太郎＝現在初心者の私以外は、みなさんご存知のことと思いますが…。

　そうこうするうちに、EF6437茶釜が動き出し…。

　なかなかナイスなポジションに駐機してくれました。このカマも綺麗に整備されているなぁ…。

　よくよく考えれば、EF64の茶釜って、185系「あまぎ色」やキハ40「国鉄色」みたいなもんだけど、茶釜全盛時代に、ろくすっぽカラーで撮ったことのない私としては、大満足なんであります。

　今日のところは新旧ELやDLをたくさん見られてお腹いっぱい。
　そろそろ引き上げるとしましょう。帰りは昔のように尾久から上野行きに乗ろうかな…と歩き出します。旧尾久客車区の構内を突っ切れれば尾久駅は近いんですがね～（ｺﾗｺﾗ）。

　途中の入出区線の踏切から見た旧尾久客車区の構内。南北縦貫線が出来る頃には、この構内も233系あたりが幅をきかせるようになるんでしょうか？

　明治通りまで出たところで気が変わりました。だいぶ歩いて疲れているんだけど、このまま北へまっすぐ突っ切れば、都電荒川線にぶつかる。それに乗って町屋に出て、京成で帰る…、なかなかナイスなアイデアだわい、とさらにずんずん歩き続けます。ところが思いの外、歩きでがあって、小台の停留所に着いた頃は日は西に傾き、喉はカラカラ、足は棒。

　どっかでコーヒーでも…という誘惑を振り切り、都電に乗って町屋着。

　この界隈まで来れば…ね。そうそうコレですよ。

　赤い提灯が「おいでおいで」と誘います。

　春の陽気に誘われた鉄散歩、やっぱりシメはこの一杯。

　ハイボールを数杯いただき、ほろ酔い気分で帰途につきます。知らぬまにずいぶん日が長くなりました。

　あ、申し忘れました。尾久・田端の昔写真は次回更新にて。
]]> 2012-05-17T14:21:25Z 2012-03-31 11:26:08+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.52184478

　今年に入り、ブログの更新も滞りがち…というか、更新ストップ既に50日を超え、3月は一度も更新しないまま、明日からはもう4月であります。
　おかげさまで、仕事のピークは乗り越えたのですが、どうにも復帰のキッカケが掴めない…ネタがない…と思っておりましたら、京成＆北総鉄道が格好のネタを提供してくれました。

　3月31日、今日ですが、千葉ニュータウン中央で行われる「ほくそう春まつり」にあわせ、臨時電車を運転する、というのです。しかもそれが、京成の八千代台始発、千葉ニュータウン中央行き。直線距離なら10キロ余りの区間を、はるばる京成本線を上り、高砂で折り返して北総線を千葉NTに向かうという酔狂（!?）な設定です。
　さらに車両は北総９１００形C-Flyerを使い、一般特急として運転する、というのであります。
　…ということは、地元の京成八幡にも停まる、ってこと!?

　これは撮らないわけにはまいりますまい。


　C-Flyer、好きなんですよ。京成関連の車両の中では、3300形は別格として一、二を争うほど好き。デザインもいいし、アコモデーションもいい。押上線方面に出かけるとき、高砂や青砥でこいつが待っていてくれると「ラッキー！」な気分になります。
　北総線の車両が、京成本線高砂以東に入る運用はありませんが、整備や修繕を宗吾の工場で行うため、本線上を走ることは稀にあるらしい。しかし、そうした運転情報は入って来ませんので、狙って撮れるものではないわけです。車両自体は、高砂以西、押上線では日常的に見られるわけで、ここはやっぱり、高砂-八千代台間の京成本線上で撮りたい。しかも営業運転して、京成八幡にも停まるとなると、やっぱり地元で撮るのがいちばんでしょうか。単にものぐさってこともあるんですが。

　ダイヤは10：16八千代台を出発、津田沼、船橋と停まって、京成八幡は10：38。
　高砂の折り返しは、どのホームを使うんだろう？　など、イレギュラーな列車ゆえ、興味深いところも多いのですが、八幡で撮るとなると、気になるのは送り込みの回送。普通なら朝早く、とか前の晩のうちに宗吾まで送り込んで、朝出区、そのまま八千代台から営業…と考えるのが妥当なんですが、9時半前後に京成八幡を下っていく回送スジがあるのを思い出し、ちょっと早出して線路脇で張ってみます。

　しかしこれは空振り。
　天気予報はどん曇りから午後には雨、ということなんですが、「春まつり号」の通過1時間前は青空も見え、日が差しています。こうなると、上り電車には逆光になっちゃうゾ…。
　なんて杞憂も、10時を回った頃には良い塩梅に雲が広がり、太陽を隠してくれまして（なんかヘン？）…。

　「春まつり号」の前を走る特急9A12レ。

　「春まつり号」は八千代台をこの電車の2分後追いで発車しますが、東中山で9A12レが追い抜く、普通1014レが先行して高砂まで逃げきるダイヤのため、「特急」といえども、高砂までは超鈍足で走るはず。

　気になって京成八幡のホームのLED表示を見てみましたら、ちゃんと「特急」「ニュータウン中央行」の表示が出ていました。

　そうこうするうち、「春まつり号」が入線。C-Flyer9128F。う～ん、カッコイイぞ！　運行番号は99Nを掲出。

　客扱いを済ませると、そそくさと出発していきます。

　前面窓の内側には「北総鉄道創立40周年」の記念ステッカーが。
　そういえば、2009年にやはりC-Flyerを使った「春まつり号」が上野-千葉NT中央間で運転されたそうですが、そのときのマークは「北総鉄道【開通】30周年」だったそうです。

　このカラーリング、いまだに新鮮ですねぇ。

　一日一本でもいいから、北総車が本線に入ってくるような運用ができたらいいのになぁ～などと思いながら、走り去るC-Flyerを見送ったのでした。

　ということで、なんとか3月中に（一回だけですが）ブログを更新することができました。スミ一というか、9回の裏2アウトまでパーフェクトで抑えられて、最後のバッターが、ボテボテのゴロを転がしたら内野安打になっちゃった、みたいな感じですが…。
　4月からはもちっと、頑張るべぇ！
　 ]]> 2012-05-17T14:21:26Z 2012-02-19 18:36:06+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.50086688

　どうやらブログがもう2週間も更新されていないので、気になって電話をくれたらしい。いやぁ、仕事が立て込んじゃってて…。ご心配おかけしました。
　なんでも泰国愛好爺友の会・大阪支部長のBetween氏からも問い合わせメールがあった由。見ていただいているんだ、ありがとうございます。
　そんなわけで、泥縄的更新に着手…はいいんですが、ネタが…。

　少し前に発売になった「東南アジアを走るニッポンの廃車両」という本に、興味深いことが書かれておりました。ビルマ…おっと、今はミャンマー…には、日本の地方私鉄、とりわけ旧国鉄から三セクに移行した地方交通線で走っていた「軽快気動車」が多数譲渡され、活躍しているのは、皆さんご存知かと思います。しかし、気動車だけでなく、ディーゼル機関車＝DD51も何両か海を渡り、彼の地で活躍しているらしい。
　その中に、とんでもない「魔改造」を施された機関車がいる…、なんでももともと2機関のDD51を、真ん中からすっぱりとハーフカットして、それぞれを1エンジンの機関車2両にして使っている、というのです。
　なんていうことをするんだ！

　ここで「これがその写真です」とさらっと出せればカッコイイんですが…残念ながら、彼の国には足を踏み入れたことのない私。隣の国の三角のビザスタンプなら、一杯コレクションしているんですけどね～。

　だが、待てよ。DD51のハーフカット版なら、日本にもいたじゃないか。そう、これがその機関車、DD20形です。

　1963年（昭和38年）に製造されたDD20形の1号機。文字通り、凸型2機関のDD51を、真ん中で切ってL型1エンジンにしたタイプです。エンジンはDD51形1号機と同じDML61S（1000ps）を搭載。外観もセンターキャブから前の部分はDD51にそっくりなんであります。
　当時の田端機関区に配属され、田端操車場の入換機として活躍を始めたDD20。その狙いは、当時の入換用DLのスタンダードだったDD13が2機関型で、それと同等の性能を1機関でまかなうことでコストを削減し、さらに標準機として量産が見込まれたDD51と同じエンジンや機械周りを使うことで保守の効率化を図る、というところにあったようです。

　こちらは昭和37年に製造されたDD51の1号機です（昭和41年3月青森機関区で撮影）。

　DD201と較べてみると、ボンネット前方に2灯設置されたシールドビームは円形のリムつきで同じ形。手すりやラジエターグリルの配置もそっくりです。ただ、運転席の屋根が、丸みを帯びたDD511に対し、DD201はひさしが突き出している。

　これは昭和38年に製造されたDD512～4（それ以降の量産型も）と同じスタイルで、DD512以降はボンネット前面の前照灯が、凹んだライトベゼルの中に格納されるようにデザイン変更されています。
　ついでにDD512号機の写真も（昭和41年3月盛岡機関区で撮影）。

　つまりDD201号機は、製造時期的にDD511とDD512以降の間に製造されたため、デザイン的にもあいの…おっと両者のハーフ的存在だったわけですね。

　DD201号機は、もう一枚、国鉄大宮工場を見学に行った時撮影していました（昭和39年12月）。どうせならDD51ソックリのエンジン側だけじゃなく、すっぱりハーフカットされた側の顔も撮っておきたかったところですが、EF10ががっちり連結されているので、あきらめちゃったのかな？

　
　DD20形には、もう一両、昭和40年に製造された2号機が存在します。こちらはDD53形（DD51形を箱型ボディにして、冬季にはロータリー除雪装置を取り付けて自走式のロータリー除雪車として使用）と総括制御できる構造で、DD53が2つの機関を除雪に使用する際には後押し推進機として使えるようになっていました。ただこちらは、車体長が伸びてエンジン搭載側とは反対側にも小さなボンネットがあるセミ・センターキャブ形の車体です。

　DD20形として製作されたのは以上2両。駅や操車場の入換をしていた9600形蒸気機関車を置き換え、ローカル線の貨物も担当し…なんて目的を持って造られたDD20ですが、なんでも軸重が13.5トンと中途半端!? で、入換のDD13（軸重14トン）と較べると空転しやすく、一方9600形（軸重13トン）を置き換えるにはローカル線に入線できず…という「失敗作」だったようで、70年代後半には休車状態となり1986年には車齢20年に満たないまま廃車に。一方、昭和41年には駆動軸を5つに増やしたDE10形が登場、量産化されたことで、蒸気機関車の置換えが一挙に進むことになった～なんて経緯は、例のごとくWikiの受け売りであります。写真は登場間もないDE103（昭和41年10月吹田機関区で撮影）。

　さて、毎度のことですが、昔の白黒写真を並べただけではどうにも華やかさに欠ける。そこで、鉄ネタとは無縁ながら、数年前東南アジア某国にて撮影させていただいた、ハーフのキレイどころの写真を最後にお目にかけます。

　あ、ハーフといっても、頭に「ニュー」がつくオネェ様がたのようですが…。彼の地では「LB（lady boy)」と言ったほうが話が通りやすいようです。ちなみに「カットしたハーフ」より「カットしてないハーフ」の方が人気が高い、ということを仄聞いたしました。

　ときにhigeraman氏、between氏、また東南亜細亜某国にておバカをしてみたいもんですなぁ…と最後は私信で〆。
　失礼いたしました。

　 ]]> 2012-05-17T14:21:26Z 2012-02-06 20:47:24+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.49572630

写真から。どこかの地方都市のような街並み、2階建ての家屋が立ち並んでいます。「ハトヤ時計店」の隣は「トリスバー」、柳原良平画伯描くアンクルトリスのテレビCM…ウィスキーを流し込むたび、首から上が「赤く」染まっていく（モノクロTVなのに、ネ…がさかんに流れていた頃でしょうか。
　併用軌道なのか、踏切なのか、道路を横切る線路は雨に濡れています。架線は路面電車にありがちな直接吊架ではなく、郊外電車のようなシンプルカテナリー…。

　さて、ここはドコでしょう…って、右隅にちょっとだけ写ってる電車が、あまりにも特徴的なのでもうお分かりですね…っていうか、タイトルでネタをバラしてるし(笑）。

　あざとい導入ですみません。
　ハイ、これが写真の全体像です。幹線道路の甲州街道上を走ってきた京王電車…いちおうセンターリザベーションで、車道とは分離していたようですが…が、新宿駅南口の国鉄線路を跨ぐ陸橋の手前で、左に急カーブをきり、地上にあった京王線新宿駅に進入しようとしているところです。

　グーグルアースの画像（横着）で現在の姿と重ねてみると、画面左側（初台方向）からやってきた電車は、西新宿一丁目の交差点でカーブを描き、ルミネのビルに突っ込んでいく…という感じでしょうか。現在のルミネの正面入口あたりが撮影場所のようです。

　昭和38年（1963年）のちょうど今頃、もうすぐ小学校を卒業するガキ鉄は、愛機「フジペット」を手に、千葉から総武線・中央線を乗り継いで新宿までトコトコやってきました。おそらく鉄道雑誌で、もうすぐ京王新宿駅が地下化されるという話を知り、地上を走る京王電車を撮っておきたいと考えたのでしょう。あいにく冷たい小雨模様、空も暗くオモチャに毛が生えたようなフジペットではキビしい条件ですが、なんとか写ってくれているのはブローニー6☓6というフィルムサイズの賜物。

　もう一枚、同じ場所から。先頭のデハ2022は、前年の8月に就役したばかりの最新車…らしいです。方向幕は辛うじて「新宿/府中」と読めます。

　ちょっと拡大してみました。初台の方へ、架線鉄柱が連なっています。まだ新宿西口の高層ビル群など、影も形もなかった時代のランドマーク、初台のガスタンクが見えていますね。

　まだボンネットバスも健在だったんですね。塗色の感じが京王バスのように見えますが、違うかな？

　グーグルアースで無理矢理同じ場所に視点をおいてみました。ガスタンクのあった場所は、オペラシティに変貌を遂げています。

　地上時代の京王新宿駅です。ホーム先端は急激に幅が狭まっていて、おそらく50センチくらい？　17メートル車4連でいっぱいいっぱいだったのでしょう。
　進入してきたデハ2023は「快速」の種別札を掲げています。方向幕は「新宿/京王多摩川」、相模原線が京王よみうりランドまで延伸されるのは昭和46年、まだだいぶ先の話です。

　ホームは木造、線路も仮設の足場のような構造物の上に敷かれています。このとき地下では新しい地下駅が完成を迎えようとしていたんですね。
　向かって左側は小田急の敷地。こちらも翌昭和39年2月に、地上と地下の立体ターミナルが完成します。その工事もたけなわだったのでしょうね。

　この時撮った写真はこの3枚きりです。なにしろ小学生の小遣いではフィルムは高すぎたし、6☓6ブローニーは12コマしか撮れない…。写しているのも最新鋭の2010系ばっかりで…まぁ新車好きの小学生らしい…っちゃぁらしいのですが…。同じ2010系でも、14メートルのサハをサンドイッチしてるのを撮っていたらよかったのになぁ…なんて思ったのは、もう少しヒネてからのことです(笑）。

　ところで、2010系とは昨夏、銚子電鉄でほんとうに久しぶりに再開しました。グリーンに戻された車体は、ただもう懐かしいばかりで、その時は気づかなかったのだけれど、お顔がなんか物足りない…。そう、湘南スタイルの二枚窓の前面を引き締める、鼻面の方向幕（板）がない…。サボ受けはついているのにねぇ…。

　できれば、の話だけれど、京王スタイルの方向板で鼻面を飾ってくれたら嬉しいなぁ、「銚子/外川」の文字は、当然隷書体でね…なんて勝手に妄想してみたのでした。
]]> 2012-05-17T14:21:26Z 2012-02-02 20:42:18+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.49366161

　運休が多い貨物の撮影が難しいのは百も承知…ネットでググれば、貨物のダイヤは見つかるのですが、調べ方が悪いのか、あるいはダイヤそのものが変わっていないのか、2年前の2010年3月改正のまま。幸い「鹿島貨物」は総武線を走っているわけだから、地元の本八幡駅で待っていれば、大雑把なダイヤは掴めるのでしょうが、この寒空に殺風景（あえて言う）な高架駅で長時間待っているのもイヤだなぁ…なにしろ年をとると堪え性がなくなっていく（横着）。

　そうだ、いいこと考えたっ。いつ来るかわからない貨物列車を、ただじっと待っているんじゃなく、他のことをしていりゃぁいいんだ…ってヒラメキに身を任せ、やってきたのが、こちら、京成高砂の駅です。

　スカイライナーの向かう先には中川放水路の鉄橋。その手前、川の土手にそって、JRの金町と新小岩を結ぶ新金貨物線が走っています。「鹿島貨物」は武蔵野線から常磐線に入り、金町からこの新金線を抜けて新小岩、そこで方向転換して総武線を下っていく、らしい。なので、この辺りで総武線に入る前の「鹿島貨物」を待ちかまえ、さらにその間京成電車を撮っていれば一粒で二度美味しい、鉄壁のリャンメン待ち作戦、というわけです。


　京成の新中川放水路の鉄橋にやってきました。京成の下流側100メートルほどのところには、平行して立派な道路橋（高砂橋）がかかっています。

　鉄橋を渡る京急の銀1000形。

　対岸に見える一段高くなった線路は、青砥駅の折り返し留置線。

　北総鉄道の7300形は京成3700形の色違い（リース車）。

　青砥と高砂の間は、京成唯一の複々線区間、離合、並走シーンはそれこそ日常茶飯事です。

　肝心の「新金線」とは、こんな感じで交差しています。地平を走る新金線、高架の京成線。新金線の線路上には、立派な門型高圧線鉄塔が連なっています。

　さて、「新金線」の貨物ダイヤですが、一日に設定されている貨物列車はわずか5往復!! （2010.3.13改正ダイヤ）、しかも夜にかかる列車もあるわけで、狙い目となるのは金町10時06分発（73レ）と、10時51分発（1091レ）の2本。73レは新小岩から鹿島へ、1091レは蘇我の先、千葉貨物Tへ向かう列車のようです。
　ところが案の定と言うか、いくら待てども列車がやってくる気配がない。73レの新小岩到着時間も大幅に過ぎて…、こりゃ「鹿島貨物」は今日もスカ？

　しかし！　貨物が来なけりゃ京成がある!!
　なにしろこの場所ときたら、およそ京成線を走るあらゆる電車が通る区間（除く新京成）。京急、都交、京成、北総、千葉ニュータウン鉄道5社の車両が入り乱れる。

　千葉ニュータウン鉄道9000形

　千葉ニュータウン鉄道9100形C-flyer

　京急新1000形

　見慣れた京成3000形も、なぜか新鮮に見える。

　スカイライナーもがんがんやってくるし…。

　シティラーナー（AE100形）だって…。

　飽きるどころか目移りしてしまうほど……にしても、貨物はやってこないなぁ…。

　門型の高圧線鉄塔とか…。

　雰囲気のあるお寺さんとか…。これで列車が走れば、なかなか絵になる場所と思うんですが…。

　例のごとく京成の鉄橋近くは金網でガチガチにガードされている…が、なんとかカメラを潜りこませられる隙間を発見！

　下り電車はなんとか撮れるのだが…。

　上り電車はカメラが振れずキビシイです。

　なんていってたら赤電がやってきた。

　天気晴朗なれど…冷え込みが厳しい上、風が強く指先の感覚がなくなってきたなぁ…そんなとき、お散歩中のワンコを発見。摩擦と体温で温めてもらいました。

　気がつけば、西の方の空には怪しい雪雲が…。

　時間は既に11時半近く。身体も冷え切ったことだし、11時前の貨物もさっぱりやってくる気配はないし…上野から戻ってくる赤電を撮ったら撤収しようか…なんて考えていたら…。

　いきなり遠くから「カンカン」と踏切警報機の音が聞こえた。強烈な既視感…って、先週も同じ事やってるじゃん（汗）。

　またしても唐突にやってきた貨物列車は、じっくりカメラを構える暇を与えずに、結構な速度で通過して行きました。オリジナル塗色機、赤プレートナンバーはレアらしいので、ヨシとするか。

　最後は赤電の横顔を撮って〆。

　さてこれを機に、国鉄型電機にハマっていくことになるのか？
　困難に挑むマニア気質vs生来のものぐさ気質…ダメだ、勝負は見えてるワ。 ]]> 2012-05-17T14:21:26Z 2012-01-30 19:38:40+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.49198487

総武本線は物井を過ぎると左側に迫る丘陵の裾を回りこみ、やがて田園地帯に躍り出る。下り電車の左側の車窓にも広い田んぼが広がりはじめ、加速を続ける電車が右に大きなカーブを描きだす頃、北の方角に向けて低い築堤らしきものがが伸びていくのに気づくかも知れない。だが時速120キロで駆け抜ける特急列車からその姿を捉えることができるのはほんの一瞬で、車窓から徐々に遠ざかり、田園地帯のとらえどころのない風景の中に消えて行くその「築堤」の上を、かつて蒸気機関車や気動車が走っていたことを想像することなど至難なのだろう。（写真：01）

　昭和43年（1968年）3月の総武・成田線、千葉-成田間の電化に伴い消えていった物井-佐倉間の旧線。モノサクデビューの後編は、その旧線の面影をたどりつつ、45年前のモノサク風景を懐かしんでみたいと思います。今回は文体も少しばかり「はぁどぼぃづどだど（内藤陳）」。

◯A地点：亀崎踏切近く　築堤跡
　物井と佐倉の間の田園地帯に、南から北へ半島状に突き出した寺崎台地を、新線はトンネルで一気に突き抜ける。しかし旧線は、台地が尽きる北側を大きく回りこんで、佐倉に達している。

　総武本線が寺崎トンネルへ向けて大きくカーブを切り始めるところが、新旧の線路の分岐点だ。旧線は直進する形で、ほぼ真北へ伸びている。築堤は1メートルほどだが、周囲の土地より高くなっており、鉄道線路の面影をたっぷり残している。（写真：02）

　分岐点にほど近く、小さな橋台の跡があった。いまは涸れているが、用水路があったのだろう。赤さびたガーダーが残っていた。（写真：02）

　差し渡し3メートルほど。ガーダーと言うより、ただのH形鋼を渡しただけのように見える。（写真：03）

　築堤上に転がっている石ころが、往時のバラストの痕跡に見えるのは気のせいだろうか？（写真：04）

　築堤跡を辿っていくと、やがて農家の私道のようになり、庭先に消えていく。（写真：05）

◯B地点：亀崎　農家の裏側
　少しばかり回りこむと、再び線路の痕跡らしきものが見つかった。（写真：06）

　おそらくはこのあたりで撮った…昭和43年、電化も間近に迫った旧線。キハ26を先頭にした下りのDC。カーブの先はおそらく鹿島川の鉄橋。鉄道電信線）が線路を横切り、農家の庭先に支柱が建てられている。左に見える「ハエたたき」の向こうに、小さく新線の電柱の連なりらしきものが見えている。（写真：07）

◯C地点：物井川橋台跡
　B地点から小さく右にカーブを切り、短い築堤を進むと、物井川（鹿島川）の鉄橋。物井側だけだが、煉瓦積みの橋台が残っている。（写真：08）

　四街道市の手で、写真入りの解説板が設置されていた。（写真：09）

　亀崎側から鉄橋の上に踊りでたC5777が牽引する下りの客レ。（写真：10）

　鉄橋を渡るC57+C58の逆重連回送。午後遅く、佐倉の機関区を出区。千葉まで回送して夕刻の下り列車牽引の任にあたる機関車なのだろう。（写真：11）

　ところでこの写真には川の流れが写っているが、現在の鹿島川はもっと東の佐倉寄りを流れている。いま橋台跡の右側は草地で、川の痕跡もなければ、佐倉側にあったはずの築堤跡も見当たらない。（写真：12）

　恐らく（勝手な推測だが）、旧線の廃止と共に、このあたりで蛇行していた鹿島川の流れを、直線状に付け替えて、築堤の土砂は古い川床を埋め立てるのに用いられたのではないだろうか？　地図を見ると、四街道市と佐倉市の市境は、鹿島川の流れに沿ってあるが、このあたりだけ奇妙に入り組んでいるのが、その辺の事情を物語っていそうだ。

　

　鹿島川を渡る。このあたりまで来ると、新旧線の間隔はかなり広がる。標準系のレンズで12両編成のNEXがほぼ真横からとらえられるほどだ。（写真：13）

◯D地点：寺崎城跡登山口の踏切跡
　寺崎台の丘の上から撮影した旧線（写真：14）。逆光で見えづらいが、彼方の山裾に線路が消えかけるあたり、少し線路が盛り上がって見えるのが旧鹿島川の鉄橋。C58の煙がたなびく上側に、土手らしきものが見え、蛇行しているように見える。
　亀崎の農家の庭先で線路をまたいだ鉄道電信線は、線路から大きく離れ、川の左岸を通っている。

　現在の鹿島川を越えたあたりから（写真：14）の築堤跡が再び始まっていた。（写真：15）

　築堤上を走るキハ17系DC（写真：16）。手前のカーブの先は…。

　寺崎の台地の北端。築堤の延長線上には民家が建てられ、線路の痕跡は途絶えている。（写真：17）

　おそらく、同じ場所で撮ったと思われる写真。無人の踏切があり、右手には鳥居があって、丘の上へと続く急な坂道（写真：18）。

　待てよ？　写真：17の右手奥、日陰になっている辺りに鳥居が…。そして丘の上に続く石段…。（写真：19）

　密蔵院薬師堂、寺崎城跡登山口という看板が（写真：20）…佐倉城にほど近いこの地に城跡？　と興味をそそられましたが、話が大幅に脱線しそうなので今回は省略いたしました…。

　かつての「登山道」は地肌の土を削って階段状にしただけのようにみえる。（写真：21）

　石段を登ってみる。ふと振り返ると…。（写真：22）

　踏切をC58が渡っていた。（写真：23）

◯E地点：寺崎台地北端
　この先、交通量の多い幹線道路にぶつかる。（写真：24）

　かつて線路は丘の裾に沿って、R400ほどのカーブを描きながら進路を北東から東南東に向け、佐倉駅に向かっていた。（写真：18）の左側に見えているキロポストは「53」、この場所が「53　1/2」。（写真：25）

　カーブから顔を出したC5731の牽く下り客レ。線路の犬走りは、近くの住民たちの通り道になっていたのだろう。（写真：26）

　現在は…、線路跡は山に飲み込まれたのか、道路に飲み込まれたのか？（写真：27）

　カーブを抜けると、佐倉駅手前までは直線区間。D51770の牽く下りの貨物列車。右側に見える未舗装の道が、いま私が辿っている道の原型か…（写真：28）

　佐倉を発車したD51641の牽く上り貨物列車。高圧線鉄塔の向こうに佐倉駅がある。腕木式の場内信号機の下に見えるキロポストは「54」。おそらくいまは幹線道路が交わる寺崎交差点のあたりなのだろう。（写真：29）

◯F地点：佐倉駅の西のはずれ
　現在の佐倉駅西側までやってきた。寺崎トンネルを抜けてきた総武線は、緩やかに右にカーブしながら駅構内に進入する（写真：30）。

　しかし…45年の時を経て見る佐倉の変わり様はどうだ…。（写真：31）

　旧線は佐倉駅を出ると逆に右側にカーブしながら寺崎台の北端を目指した。（写真：32）

　手前のC58の奥に見えている煉瓦造りの矩形庫と、機関車のたむろしている辺りは、新線開通のだいぶ前に取り壊され、その跡に新線へのアプローチ線路が敷かれたところまでは目撃している。（写真：33）
　しかしその奥側には、給水、給炭塔や転車台、そして小規模ながらも扇形庫が残されていたのだが…。

　そんな蒸気機関車の拠点だった佐倉駅の痕跡はあとかたもなくなった代わり、かつてはなにもなかった駅の南側は、眼を見張るような街並みに変貌を遂げていた。

　この45年間…自分は何か変わったんだろうか…？

　まったく…浦島太郎だねぇ。 ]]> 2012-05-17T14:21:27Z 2012-01-28 10:24:36+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.49073246

総武本線・物井-佐倉間、略してモノサク。超有名な鉄道撮影地、ということになっております。なんで有名か…というのは、追々述べるとして、私の地元からもさほど遠くないこの地に、デビューして参りました。
　じつは物井-佐倉の間では、40年以上前、ずいぶんと写真を撮ったことがあります。ただ、その頃は「モノサク」なんて言葉はなかったし、なにより今「モノサク」として名を知られている場所は、私が汽車を追っかけていた線路とは若干ズレている…。
　昭和43年（1968年）3月、総武線千葉-成田線成田の間の電化が完成しました。そのときに、物井と佐倉の間は、ルートが変わり、複線電化の新線に付け替えられたんですね。古い線路は廃止となり、新しい線路はやがて鉄道ファンの間で「名撮影地」として名をはせることになります。私は、というと、新線開通以来この地とはご無沙汰…つまり…開通から44年目にして、初めての「新線区間」の撮影に出かけた、というわけなんです。

　さてさて、ふだんは地元・市川市からめったに外に出たことのない愛車を駆って、東関東自動車道四街道インターを降ります。いきなり訳のわからない道に迷い込んでしまった私（カーナビがないのです…）、気がつけば、総武本線を見下ろす小高い丘の上におりました。

　下り電車に対して俯瞰のアウトカーブ、その先は勾配の直線が続いて、丘に突き当たる手前で右カーブして千葉方向の谷あいに向かっている。光線状態は半逆光ですが…いい場所じゃない…。折しも下りの成田エクスプレスが、軽快に坂を下って行きました。

　「モノサク」という超有名地に隣接しているとはいえ、あんまりこの場所での写真をみかけたことがない。穴場発見！　と思って、帰ってから写真を大きくしてみたら、あらま、手前に無粋な電線が何本も写ってる。現場で気づけよ！　って話なんですが…。

　千葉での終焉も間近い（!?)211系。後追いですが、私としては「変態二丁パンタ」側を撮りたいので、これでいいのだ。

　高台から線路際に降りてみると、なんとここいらの線路には「柵」がない！　線路脇の犬走りから見る光景は、やたら懐かしいんだけれど…ここまで線路に接近して写真を撮っていいのか？
　なにしろ相手はなんかあったらすぐに電車を止めちゃうJREさんなので、制限区域がグレーゾーンとはいえ、迂闊に立ち入れません。

　そこで安全エリアの、並行する道路から上りのNEXを狙っていたら…ジョギング中のお父さんに思い切りカブられてしまいました…。いーんですよ、NEXなんていくらでも走ってますから。

　悠然と走り去るお父さんとNEX。

　細かいことは気にしない（気が回らない）私には、この場所も十分素敵な撮影地だと思うんですが…。

　40年前にはなかったもの…の代表格、東関東自動車道の下を走り抜ける209系。上の高速はさんざん走っているけど、ここで線路をまたいでいるとは知らなんだ。

　物井駅…すっかりご立派になられて…。

　いよいよ「モノサク」区間に突入！　です。物井駅を出た下り電車は、丘に沿って一度左にカーブを切って、広大な田園地帯に入ります。右にカーブ…雄大な円弧を描いた線路は、佐倉駅の方向に進路を定めると、一直線に田園地帯に突き出した形の丘陵（寺崎台？　大崎台？）に向かい、丘陵をトンネルで突き抜けて佐倉駅に向かう…この間2キロほどかな？
　田園地帯は視界を遮るものがなく、カーブの円弧の内側に位置すると、この間ずっと電車が見え続けている…という首都圏には珍しい開放的な場所なのです。

　ふだん周りの人家との間をスレスレ、ギチギチ、さらにカーブの連続でくねくね走る京成電車を追っかけてる私にすると、広すぎて手のつけようがないというか…どこでも撮れるし絵になってしまうので、逆にどう撮ったらいいかわけがわからない…。

　211系の上り電車。

　でもこっちの顔のほうが好き。

　11年度内に千葉から消える211系ですが、よくみかけました。なんでも内房、外房、東金線での運用は既に終わり、残る編成はすべて総武・成田線に集中運用しているそうで。

　シングルアームパンタを強調しようとしたんですが…失敗しちゃいました。

　トラフィックも多く、待つ間もなく次から次へと電車がやってきて、すれ違い風景も頻繁にみられます。

　編成も短いのから長いのまでバラエティに富んでます。。E257系の特急しおさいは5両編成。

　総武快速線へ直通するE217系15連。

　直線区間の真ん中辺り、田園地帯を南北に貫くのは、印旛沼に源を発する鹿島川。

＃訂正：すみません、訂正させて下さい。鹿島川は印旛沼に「源を発する」ではなく、「流れこむ」です。源流は外房線土気駅のちかくにあるそうで…。

　太陽の日差しは暖かいのに、吹き抜ける風は冷たく、正午近いというのに陽の当たる田んぼに張りつめた氷は凍ったまんまです。

　おっと、線路の向こうに昭和43年に廃止された旧線の遺構を発見。

　この区間が今のルートになったのは、昭和43年（1968年）の成田電化と同時のこと。この寺崎トンネルができたことで、物井-佐倉間の線形は大幅にショートカットされることになりました。それまでの総武本線は、トンネルのくぐる丘陵の北側の山裾を、大きく迂回する単線非電化のルートを走っていました。

　というわけで、旧線を走る列車の写真を1枚だけ…。雨模様の遠景で、なにがなにやら…ですが、たまたま撮影日が45年前（1967年）の今日だったもので…C57に牽かれた下りの客車列車が低い築堤の上を佐倉に向かっています。

　さて、実はモノサクには電車だけでなく、貨物列車も走っている。鹿島の工場地帯へ向かう「鹿島貨物」というのが、某所で仕入れた情報（ちと古い）によれば、午前中に2本下って行くらしい。
　だけど10時台のは空振り。11時台のもそろそろ正午を回りかけているのにやってこない…昔っから貨物列車の「ウヤ」は日常茶飯事…というわけで、最後にnexus6さんの記事を拝見して気になっていた、寺崎トンネルの出口真上からのポイントをチェックしに行きます。

　ところが、ご覧のように目の細かい金網で視界全体を覆われていて…。
　nexus6さんはあの素晴らしい写真をどうやって撮ったんだろう。まさか金網の上によじ登って…。

　いきなり「ピッ」という汽笛が聞こえ、慌てて撮ったのがこの写真。この日はダイヤが少し乱れていたようです。

　う～ん、やっぱり貨物はムズカシイ…ということで、この素晴らしい場所に「おいでおいで」をしてくださったnexus6さん、あおたけさんに感謝しつつ、今回はオシマイです。
　次回は旧線跡を探索しつつ、45年前に撮影した写真をご覧いただきます。 ]]> 2012-05-17T14:21:27Z 2012-01-25 00:01:26+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.48981110

　列島南岸の低気圧が通過した後は、青空が広がる…というのが通例。雪化粧した街並みと、その中を走り抜ける京成電車、3300形が撮れればさらに美味しいなぁ…なぁんてことを考えながら布団にくるまった昨晩。そして今朝。

　雨戸を開ければ、雪は未明にやんだようで、空はすっきりと晴れ渡っている。確かブログを始めた一年前にも、こんな状況下、ご近所の京成電車を記事にしておりますが、その時と今と違うのは「京成4連の運用」を押さえてる、ということ。

　いえ、そんな力みかえることじゃないんですが、マイフェイバリットの京成3300形、いまや4両編成が8本残るだけ…の中で、とりわけ赤電塗色の3324Fは雪景色に映えそうだよなぁ…撮りたいなぁ…と思っていたわけです。共通運用となる3500形未更新車4編成と合わせ、12編成ある4連組の中で、午前中に地元京成八幡を通るのは6編成。その中に「赤電」が含まれているかは、出たとこの運勝負…なのですが、果たして首尾よく「雪景色の赤電」をゲット出来ますやいなや…。

「午前中に地元京成八幡を通るのは6編成」の4連編成を、確実に捉えるためには、午前8時前後に相次いで下っていく「53」「59」運用を押さえなければなりません。この2本はラッシュの逆方向の下りに運用され、そのまま宗吾の車庫に入庫したあとは今日のお役目御免、の運用なので、これに目的の車両が充当されていた場合、一日待っても空振りとなります。
　なので、7時半には家を出て、アイスバーンと化して滑りまくる八幡の路地を線路際へと…。凍りついた線路際の道を、通勤客が急ぎ足で駅へと向かっています。

降雪で空気中の塵が落とされているのか、空は深みを帯びた青空が広がっています。この赤い実は何だろう？　ミニトマト…じゃないよね（爆）。

　凛として冷たい朝の空気ながら、上り始めた太陽に照らされたところは、早くも雪が溶け始めています。

「天候異変に強い京成電車」らしく、今朝もダイヤは通常通りに元気に走っています。

　待つまもなく4連下りの第一弾、芝山千代田行き753列車がが通過する時間。やってきたのは…やっぱりね、3500形未更新車3592F。

　もちろんいきなり確率12分の1にぶち当たるとは思ってもいないわけで、ここは華麗にスルー…じゃない、しっかり撮ってます。雪の朝はなんだって美しい。

　続いて下ってきたのは都交5300系5327F。ブラックフェイスが雪に映える。

　この快速をはさんで、4連各停が2本続きます。次にやってくるのは759列車宗吾参道行き。なにがくるかな～と菅野駅方向をみやっていると…。

　おおっ、いきなり赤電がやってきた。

　やはり白い雪には暖色系の塗色がよく似合います。バリ順（でよかったでしたっけ？）とはいかないまでもけれど、朝日に輝く赤電カラーが眩しい。

　いきなり今日の目的を達成してしまいました。この後はレンズを望遠ズームに取り替えて、もう少し雪景色を楽しみましょう。

　芝山鉄道車3600形3618Fの快速宗吾参道行き。

　上り電車の後追い。ちょこっとだけと雪煙を巻き上げているのがイイ！

　逆光側もなかなかいい雰囲気でした。オジサン、大丈夫？

　見慣れた光景ですが、線路が雪に覆われているだけで別の場所にいるような感じがします。

　京成八幡駅近く。ラッシュのピークを迎えています。

　私も帰って前の道路の雪かきしなきゃ…。

　…ということで、一度自宅に戻り朝食を摂って9時半過ぎに出かけた線路際。大和田発の854レ（54運用）はファイアオレンジの3312Fでした。アレ、運用番号がB57になってる？　運用が変わったのかな？

　一時間半ほどしか経っていないのに、線路際の道は既に雪が溶けてしまっていた。
　あれほどきれいに晴れていた空も、昼過ぎには雲に覆われてしまい、電車と青空＆雪景色のコラボが見られたのは、ほんのいっときでした。

　この冬、あと何回くらいこんな光景が見られるだろうね？
]]> 2012-05-17T14:21:27Z 2012-01-24 00:00:03+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.48955256

　仕事を終えて風呂に入り、夕飯…の前に、降雪の可能性もあり、との天気予報の御託宣が気になり外を覗いてみると、おっ、雪が降っている。
　かねてから、もし夜になって雪が降る日があったなら是非とも試してみたいことがあった。かなり前だけど、鉄道雑誌のフォトコンで入賞した作品。東急線だったかな？　踏切に隣接した駅を発車する電車、空からは白い雪、それが水銀灯の照明に照らされて、まるで真昼のように鮮やかに捉えられている…すいません、本屋での立ち読みなもので、よくは覚えてないんですが…。
　似たシチュエーションなら我が家の近くにもあります。これは出かけて行かないテはないゾ…。
　「湯冷めするわよ」と呆れ返る家人を無視して、ヒートテックの上下で完全防備を整えて、いざ出陣です。ものの50メートルも歩かぬうち、普段履きのウォーキングシューズには水が沁み込んできて、しまった、長靴にすれば良かった…なんて思うも後戻りはききません。一路京成八幡駅の踏切へ。

　これが今から一時間半ほど前のこと。以下ろくすっぽ写真のセレクトもしておりませんが、ブログならではの速報ネタということで、撮影した写真を御覧くださいませ。


　だいたい三脚も使わず、バルブ撮影でもなく、夜景が撮れるなんて私達の世代には考えられないことだったわけですが…、デジカメは偉大なり！　とりあえずISO感度だけ私のカメラのMAX1600に設定して、あとはオートモードにお任せの横着写真であります。

　家路を急ぐ人たちも足早に…。

　最終のイブニングライナー75号が通過していきます。

　見慣れた3700形も、正面を雪化粧して精悍な顔つきに。

　京成バスも今夜はなぜかフォトジェニック。

　夜10時台とはいえ、電車も人の流れもまだまだ多い。

　20分ほどの間、夢中で撮り続けましたが、絵作りをしている余裕など皆無でありました…。

　皆様、帰り道くれぐれもお気をつけて。 ]]> 2012-05-17T14:21:27Z 2012-01-22 18:48:32+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.48911856

東京の西郊は雪が積もったようで、雪景色となればお出かけ気分も高まるというものだけど、当地ではたまにみぞれが混じりはするものの、雪景色には程遠く、ただひたすら冷たい雨が降るばかり。こんな天気では、ご近所の京成電車すら撮りに行く気分になれず、陰々滅々と家篭もり…。
　そんなわけで今回も昔ネタでお茶を濁させて頂きます^_^;

　昭和42年の1月も終わる頃…例によってネガにも日付の記録がないいい加減さなんですが、前回記事の青森シリーズのネガの続きに写っているんで、そう大きくは違わないでしょう。総武線で千葉から3（2）つ目の四街道駅です。どんよりと曇った空から、ときおり霧雨のような冷たい雨が落ちてくるお天気。キハ17+18+17とキレイな編成美（？）の千葉行き上りDCが停まってます。車高も車幅も違ういろんな車両を混結するのが当たり前の千葉のDC列車にしては珍しい（!?）。

　看板の影に隠れた駅名標識。「ものい」はいいのですが、千葉方向が都賀の「つ」ではなく、「ひ」に見える。東千葉！？

　今は千葉モノレールとの乗換駅として発展している都賀駅は、この頃はまだ「仮乗降場」だったんですね。正式に駅になったのは、昭和43年3月の成田電化開業のときからでした。


　昭和42年という年は、翌年3月の成田電化完成まで一年余り、電化工事も活況を帯びていた頃ですが、電化と併せ、千葉-佐倉間の複線化工事も平行して進んでいました。複線化は、現在撮影地として名高いモノサクこと物井-佐倉間を除いて完成しており、モノサクは途中の台地をトンネルで貫く新線を建設中でした。

　ということは、千葉-物井間は未電化ながら複線になっており、いわゆる「複線非電化」区間になっていたわけです。
　当時の国鉄は、増え続ける輸送需要を満たすため、あちこちで複線化工事、電化工事を進めていました。とりわけ幹線筋、東日本で言えば東北本線、奥羽本線、羽越本線などはまず線路容量を増やすのが先決とばかり、非電化ながら複線化されていた場所がほうぼうにありました。いずれも早い時期に電化が完成して、非電化複線区間を大型蒸機が行き交っていた時代は短かったのですが…。
　つまり複線化と電化はセットになっており、亜幹線やローカル線が単線電化されることはあっても、幹線筋が複線非電化のまま残されるというのは、石炭輸送が主力の北海道や筑豊を除いてはほとんどなかったんじゃないでしょうか。

　総武線も例外ではありませんが、工期のズレで一時的に出現した「複線非電化」区間を記録に残す…なんて目的意識があったかどうかは覚えていませんが、とにかく電化前の四街道駅に降り立ったわけです。

　物井駅のほうへ歩き始めました。下りの犬吠・水郷が通過していきます。四街道駅はいまでは一部のNEXも停車していますが、当時は当然のように急行は通過。駅の近くこそ民家が立ち並んでいますが、少し歩いただけで、それもすぐに途絶えて…。

　線路は畑の中を物井にむけてだらだら坂を下って行きます。

　物井方向から坂を登ってきたC58293（佐）牽引の上り貨物。曇り空に白煙が溶けこんで、迫力はいまいち。

　この辺は既にポールが建植されていました。D51508（岩）の牽く上り貨物ですが…、変なとこでシャッター切っているなぁ…。

　架線こそ張られていないものの、やっぱりポールは邪魔っけ。おとなりのモノサクは廃止になる旧線が、最後まで単線非電化のままで、そちらのほうが絵にはなるんですが…。C5777（佐）牽引の上り千葉行き客レ。

　これまたキハ17+18+17、3連の下りDC（四街道駅で見た列車の折り返し？）。気動車だとポールがそんなに邪魔な感じがしないのはなぜなんだろう？

　こちらはキハ35系で綺麗に揃った4連の銚子行き。

　…を見送り振り向くとと、はるか向こうで上りのDCと離合している。複線区間の醍醐味（!?）は、列車のすれ違いシーンなんじゃなかろうか？　あぁ、望遠レンズが欲しい（これでも相当トリミングしてます）。

　上ってきたのはキハ45，2連の千葉行きでした。（なんだかこの日は珍しく形式が揃った編成の列車が多かったなぁ）

　台地にある四街道駅周辺は畑が多かったのですが、坂を下り谷地に入ると水田が目立ってきます。この後一年ちょっとで、この場所に電車…総武線緩行お下がりのモハ72系…が走り始めるのですが、通勤型電車には似合わない風景ですね。

　絶気で坂を下るC57牽引の旅客列車。機関車次位の客車の色が違って見えます。おそらくこの頃投入され始めた、ブルー塗りのスハ43（スハフ42）でしょう。千葉の客車といえば、木製の背ズリのオハ60/61系一色でしたが、急行型客車にも余剰が出始めていたのでしょう。

　見渡す限りの水田、背後に広がる雑木林。その中をキハ28系堂々10連の「犬吠・水郷」が走り抜けていきます。

　天気のいい時、NEXでも撮ったら絵になりそうだなぁ…なんて思いながら、現在の地図を見てみますと、手前の水田の広がる一帯はオシャレな地名のついた新興住宅地に変貌しているようでした…そりゃぁ、45年も経てば、ね。 ]]> 2012-05-17T14:21:27Z 2012-01-14 23:27:22+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.48678560

　東北本線と奥羽本線が東西から合流し、北に向かって海に突き当たった所が青森駅。駅の本屋は東側にあって、西口との間に広い構内をまたぐ跨線橋がかかっていました。その跨線橋からみおろすと、青函連絡船が発着する桟橋…第1岸から3岸まであるうちの、東側の1～2岸に接岸した連絡船に、貨車を積み下ろしする風景がよく見えました。

　入換作業中の機関車は9600形9625。

　拡大してみると、機関車の後ろに連なる無蓋の控車、煙に隠れてしまったけれど、その先に青函連絡船が停留しているはず。貨車の姿が見えないのは、船への積み込み作業を終えて引き上げてきたところなんでしょうか？
　同じ跨線橋の上から目を左に移すと、手前1番線に寝台車を連ねた東北線の急行列車が到着したようです。奥のほうに見える連絡船の搭乗桟橋の下あたりで、蒸機の白い煙が上がっています。

　列車の最後尾にはC60の補機がぶらさがっていました。

　凍りついた雪で滑りやすいホームを列車の先頭まで歩いて行くと、仙台から青森に転属したC6129が身体を休めていました。
　ヨン・サン・トオの東北線盛岡-青森の電化＆完全複線化まで2年を切っていたこのとき、電化を待たずにDD51が盛岡機関区へ大量に増備されていて、非電化で残るこの区間の優等列車運用を、ほとんど蒸機から奪っていましたが、まだ一部にはC61本務、C60後補機の急行が残っていたんですね。

　この列車は12時半頃青森に着く、不定期の「おいらせ」。不定期急行らしく、というか、編成の中ほどには狭窓にダブルルーフもクラシカルなスハ32が組み込まれていました。

　南側跨線橋の下で、一仕事終えた9625が9647号機と一緒に休んでいました。

　9625は当時国鉄に残っていたキューロクの中でも最若番だったはずで、9647ともども1914年（大正3年！）の製造。この時点でも製造されてから60年近く経過している古参機。入換時の見通し確保のため、テンダを切り欠いていますが、当時の私が見ても、十分にレトロな風格を備えています。
　当時最新鋭だったDD51が、今年で製造から50年ですか。今の若いファンから見るとDD51もレトロクラシックに見えるのかなぁ（現在稼働中のものは車歴が若そうですが…）。

　前に回ってカメラを向けると、操車掛の方がポーズを取ってくれました。

　こちらは9665号機。青森のキューロクは4桁ナンバーの若番機が多かったですね。

　中線で機回し中のC604。

　連番のC605と並びました。

　C605が牽くのは、東北線上りローカル、一関行き542レ。

　この列車にもダブルルーフの客車が組み込まれていました。スハフ322048。

　お昼も大きく回った14時近くになって到着した東北線夜行急行の最終便「第4十和田」。前夜23時30分、上野を発って14時間余りかけて青森に到着します。当時の所要時間はDC「はつかり」が10時間半弱、DC急行「三陸」で12時間半、蒸機牽引区間を含む寝台急行は14時間余り…。東京から700キロを超えるかなたの青森はホントに遠かった。
　えっ？　新幹線「はやぶさ」は3時間半足らずで着いちゃうんですか？

　再び跨線橋の上から。到着した奥羽線の列車でしょうか。客車に入換用の9665がつき、牽引してきたDF50が着回し中。

　奥羽線ホームで盛大に蒸気暖房の煙を上げているのはDF50456。おそらく「第一津軽」の牽引機でしょう。奥羽線回りで上野を結ぶ夜行列車ですが、青森を発つのはまだ昼下がりの14時を回ったあたりです。

　津軽線のDCが到着したようです。車内はかなりの乗客、そして折り返しの列車に乗る人たちの列も、東北線や奥羽線のローカルよりかなり多い。

　この後、私は青森駅-浅虫間を走っていた国鉄バスに乗って（当時の撮影行の切り札「均一周遊券」は国鉄バスにも乗れたんですね）東北線の2つ手前、浪内駅に向かいました。
　ヨン・サン・トオの電化、複線化と同時に、国鉄は青森地区で大掛かりな路線と設備の改修を行いました。浅虫と野内の間の海岸線を通るルート（たびたび土砂崩壊で不通になっていた）はトンネルで一直線に貫き、野内-浪内-浦町間の青森市街地を抜けるルートは、南側に大きく迂回させる形で線路を付け替え、その途中に青森貨物駅を設けて、青森駅の貨物設備を移管、さらに奥羽線側には青森操車場内にあった客車、DCなどの検修設備を移管する形で青森運転所を設け…といった具合で、この地区の線路状況は大きく変貌します。その大きな事由が、逼迫していた青函連絡船の輸送力を、青森駅構内の航送入換業務を合理化することで、連絡船の滞留、折り返し時間を短縮することにあった、というのですが…。
　時代は高度成長期。旅客だけでなく貨物も、まだまだ国鉄に依存する輸送需要は伸び続けていた時期でした。

　浪打駅。C6017が先頭に立つローカル列車には、客車の前に何両もの荷物車が連なっています。

　ヨン・サン・トオで廃止になってしまった浪内駅近くの旧線。国道に平行した市街地の単線の線路を、青森駅を発ったばかりの上り急行がやってきました。

　C6122が牽くのは、「北海道観光」号とスジを共用する不定期「おいらせ」かな？　駅の直前というのに、ドラフト高らかに力行する姿は、この旅で一番忘れえないものでした。

　夕闇が迫ってきました。弱々しい光の中を、DD51が牽く下りのローカル列車がやってくる。

　カメラを振ると…あれ？　2日前、龍ヶ森で別れて別行動を取ったはずの鉄友A君がいる。キミはどこを回っていたんだっけ？

　冬の日が落ちて宵闇迫れば、あとは青森駅から夜行列車に乗って東京へ帰るだけ…。列車を待つ間、A君と二人で駅前あたりで打ち上げの祝杯をあげたんだろうなぁ。その後のお互いの飲兵衛人生を思うと、絶対ヤッてるな、と思う。あとは夜汽車に乗るだけ…となれば、もとより乏しい財布が、空っぽになっても…ネ。旅の収穫、そしてお互いまだ見ぬ北海道に思いを馳せて…話題は尽きぬはず…。なぁんて自分に不都合なことはとっとと忘れる（未◯年なのに飲◯）特技のため、そのときの記憶はあいまいなのですが…。

　青森駅に戻って来ました。昼間「おいらせ」を牽いてきたC6129の夜のお仕事は、弘前までの奥羽線の最終列車かな。

　私たちを乗せてくれる夜汽車が、上野に着くのは明日の昼過ぎ。♪あぁ、明日の今頃はぁ、ボクは……ほったらかしで全然手付かずの、冬休みの宿題片付けるのに必死こいてるに決まってるじゃん、高校生なんだから…。お粗末。

　昭和42年、冬休みに東北の蒸気機関車を追っかけたシリーズもこれにて最終回です。新年早々、長々とおつきあいありがとうございました。 ]]> 2012-05-17T14:21:27Z 2012-01-11 23:38:43+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.48581232

67日、津軽海峡に面した青森駅の南東にあった広大な青森操車場、その中でも一番南側に位置していた青森機関区にやってきています。

　前夜からのドカ雪は、広い操車場を一面の雪原に変えてしまいましたが、早朝からの除雪作業で、東北線や奥羽線の基地としての徐々にふだんの活気が、蘇っています。

　中でも動力車基地としての機関区は、除雪も早くから進んでいて、大規模な扇形庫と転車台を中心に、機関車が活発に出入りをしていました。
　煙突の両側に立てた整風板が特徴的なC6130が、扇形庫から出区、巨大な身体を転車台に乗せています。

　そんな光景を撮っていたら、庫内手の方から「俺達を撮ってくれ」とリクエスト。

　青森機関区の扇形庫は、風雪に備えて各番線に巨大な扉が設置されていました。

　夜っぴて列車を牽いていたのか、豪雪の痕跡を残したまま庫内に休むC6120。

　仙台機関区所属で馴染みだった機関車ですが、前年10月、仙台-盛岡間の電化に伴い同僚C6111、19、24、29らとともに青森区へ転出。同時に青森区からC611、17、23が仙台へ移動しますが、仙台区に残った仕業は常磐線のみ。おそらくほとんど使われることのないまま、同年夏には廃車になっています。

　青森区のプロパー、C6122はほとんど雪をかぶってませんね。昨晩は庫内でゆっくりおやすみだったんでしょうか。

　もともとは8両が配置され、仙台からロングランでやってくる同区のC61の補完的存在だった青森のC61ですが、この年、昭和42年秋、常磐線北部の電化が完成しすると、職を失った仙台に残留するC61を迎え入れ、一挙に14両のC61が青森に集うことになりました。しかしそれも翌43年、ヨン・サン・トオ改正で盛岡-青森間の電化が完成するまでの1年ほど。その後46年10月までの3年間は、奥羽線秋田-青森間用として6両が残され本州最後のC61として活躍、しかもその6両は奥羽線電化後、遙か南の九州宮崎に配転され、3年余り活躍を続けました。その一員だったC6120号機のその後については、皆さんよくご存知のとおりです。

　転車台回りに積もった雪が、黒く汚れています。蒸気機関車のシンダーを浴びやすいせい、だけではなく、凍結とすべり止めのため、アス殻（蒸気機関車の石炭の燃えカス）を撒いていたせいのようです。

　DD51も足回りに雪を巻き込み精悍な姿ですが…。

　精悍さでいえばやっぱり蒸機にかなうものはいませんネ。

　日はすでに高く、除雪も一段落したのか、機関区の周辺はいくらかホッとした空気が流れています。

　白い雪がレフ板となって、C60のメカニカルな足回りを黒光りさせる。

　盛岡機関区のC6016が出区していく。

　転車台に乗るC606。これも盛岡の所属機。

　青森区のC6030が出区のため転車台に乗ったのを潮に、機関区を辞して青森駅へ向かうことにします。

　待機する奥羽線用のDF50の向こうに、格好の跨線橋がある。

　これ幸いとのぼってみると、青森駅のほうから、北海道から航走されてきたコンテナ車でしょうか…を牽いて、キューロクが白煙をたなびかせてやってきました。
　カーブの右手奥は、陸奥湾に突き当たる青森駅。直進方向への線路は、奥羽線へ直通する短絡線です。

　暖かさを感じる陽光に、郊外の丘陵もうす霞んでいます。操車場では、まだまだ除雪作業が続いているようです…。

　今日1月11日で、拙ブログは一周年を迎えました。飽きっぽい私がなんとか1年続けられたのも、コメントやniceをいただいた皆様のおかげと感謝しております。
　年末ぐらいの計画ですと、青森シリーズは1周年前に完結して、華麗に2年目の新企画（まだ何～んも考えてないんですが…）をスタート、なんて目論んでいたのですが、私の怠惰からもろくも構想が崩れまして…。

　そんなわけで、もう一回、昭和42年東北シリーズにおつきあいくださいませ。次回、青森駅編へ続きます。
]]> 2012-05-17T14:21:27Z 2012-01-09 20:13:09+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.48513541

　
　前回の北上線の記事の続き…なんですが、新年早々中4日も開いてしまいました。イカンなぁ…横着癖は、年が開けてもいっこうに治りません。

　さて、高校1年生の冬休みを利用しての東北旅行、北上線の豪雪を体験した後は、盛岡、滝沢を経て花輪線の龍ヶ森へ。駅併設のオハ31系客車を利用したヒュッテに泊り、翌日は午前中、峠に挑むハチロクを追っかけたあと、そこまで同行していた鉄友・A君と別れて別行動…だったよう…。私は前日ちょこっと撮影した滝沢駅近辺の風景がが気に入って再度立ち寄り。そして14時前に好摩を発車する仙台発のディーゼル急行「むつ」で青森に向かいます。今日は1月6日。9日からは学校が始まるので、8日には東京に戻っていなければなりません。



　45年前の大雪の東北への撮影行、どんな行程をたどったのか、記憶もさだかでないのですが、手元に「SL甲組の肖像1」所収の、昭和40年10月1日改正ダイヤ表があり、それを元に記憶を辿っていくことにしましょう。
　東北本線筋は、雪は積もっているものの、沼宮内を過ぎるあたりまでは日が射して、暖房の効いたキハ58の車内はいたって快適。三重連の撮影名所、奥中山もなんなく越えて…なんですが、峠を上るに連れ雪がチラチラと舞い始めました。

　なんだか上りの列車が遅れているようで、ダイヤの上では峠を下る途中、小繋（こつなぎ）あたりですれ違うはずの上り「むつ」106Dと交換したのは、だいぶ尻内に近づいた剣吉駅…たぶんです、駅名票がひらがな4文字なので…。2時間近く遅れているようです。

　尻内（現・八戸）駅。ここまで多少遅れながらも快調に飛ばしてきた下り「むつ」ですが、ここでバッタリと動かなくなっていまいました。定時だと15時30分ごろの出発の予定が、駅には早くも夕闇が迫ってきています。カレチさんも手持ち無沙汰そう。

　尻内を1時間近く延発した「むつ」。残る青森までの100キロ足らずの行程は闇の中。北上するに連れ、暗い窓の外は吹雪が舞いだしたらしく、長時間停車を繰り返しながらじりじりと進んでいきます。対向列車もご覧のような雪だるまで到着。

　青森が近づくと、東北線下り列車の恒例、青函連絡船の乗船名簿の配布が始まります。憧れ続けていた青函連絡船、そして北海道ですが、津軽海峡を渡ることができたのはこれから2年後。しかもその時はカメラもなく、テツへの情熱も冷めかけていた頃でした…。

　結局終着青森に到着したのは、2時間あまり遅れた20時近く。海峡を渡ってくる北風に煽られた吹雪の中、予約していたユースホステルまでの道のりが遠かったこと…。

　明けて1月7日。一晩中荒れ狂っていたらしい吹雪も、朝方ユースを出る頃にはやんでいました。車道と言わず歩道と言わず降り積もった雪をラッセルするように、歩いて向かった先は青森よりひとつ東京寄りの「浦町」駅。

　線路は除雪されているけれど、ホームにはうずたかく積もった雪。終着駅を目前にした夜行急行「第一十和田」が通過していきます。牽引するDD51重連には、雪の峠は超えていたのか、苦闘の跡はみられません。

　エンジンの音も高らかに、雪煙を巻きあげてやってきたのは、青森を出発したばかりの「三陸」104D。気動車の特性をフルに生かした「多層建て列車」として有名だった列車で、基本編成は青森をキロ2両を連ねて発車し、尻内で久慈からやってきた編成を、さらに一関で盛発の編成を併結して東北線経由で長駆、上野に到達するのは夜の10時近くです。

　浦町駅の南側には、広大な青森操車場が広がっていました。東北線にも奥羽線にも直行できる配線を持った大規模な貨物ヤードに、客車区、扇形庫と転車台を2セット持つ大きな機関区がひしめく、国鉄本州最北の大現業機関。

　この朝も、入換の9600形蒸気機関車が盛んに煙をあげていますが、除雪の済んだ線路はまだ一部で、多くの線路は雪に埋もれたまま…。手前の雪原のように見える辺りにも、その下には仕訳のためのレールが敷かれているはずです。

　線路と線路の間には、雪の壁が立ちふさがり、横断することもままならない。

　近所のおばさんたちなんだろうか、大勢の人々が動員されていて、除雪作業に精を出す。

　胸の高さまでありそうな雪の壁。周密に線路が入り組んだ操車場では、ラッセルで脇に寄せただけでは、隣の線路を支障してしまうわけで、人の手による除雪が必要なようなのです。

　除雪作業を続ける人々のかたわらを、DD51重連に牽かれた特急「ゆうづる」が終着青森へ向けてラストスパートをかける。

　キューロクの後ろに連結されているのはラッセル車。ポイントの掘り起こしや除雪はとりわけ入念に…。

　単線式のラッセルでは、線路の両側に雪の壁ができてしまうので、操車場では雪を片側に寄せる複線式ラッセルの出番のようです。D51に押されて作業中の、キ550形かな？

　こちらは単線式のキ100形キ232号。車両分類的には除雪車は貨車の範疇なんだそうです。知りませんでした。

　雪に閉じ込められてしまった気動車たち。しばらく動けそうにありません。

　構内で煙を上げる49637。傍らにある詰所の屋根から垂れ下がったつらら。

　津軽線で運用されていたC11。

　機関区にやって来ました。転車台を取り囲む機留線も、扇形庫以外の露天部分はまだほとんど雪に埋もれたまま。

　扇形庫に待機していたC6130が出庫して転車台に乗る。ようやく日がさしてきて、機関区の中も活気づいて来ました。

　45年前、大雪に見舞われた青森への撮影行。次回は大型機がひしめく機関区と、津軽海峡を望む青森駅の情景をご覧いただきます。

　続きます。 ]]> 2012-05-17T14:21:28Z 2012-01-04 20:13:22+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.48359088

　前夜、上野発の夜行急行で旅立った私たちは、東北本線北上駅に降り立ちました。東京に較べればだいぶ緯度が高いとはいえ、夜が明けるにはまだ早く、雪が比較的少ないはずのこのあたりなのに、レールを覆うほどの積雪。漆黒の空からは激しい降りではないものの、間断なく雪が降り続けています。
　
　東北本線は昭和40年10月に、仙台-盛岡間が電化され、485系特急「やまびこ」や、455系急行「いわて」「きたかみ」が走り出しました。前年の春休みに訪れたときは、ED75の新製が遅れているのか、貨物を中心にまだかなりの蒸機列車が残っていましたが、それから10カ月、よもや盛岡以南で見られることはないだろうと思っていたC60が、明け方の寒気の中で迎えてくれました。寝不足の脳ミソがパッと目覚めます。

　
　私たち…私と同行の鉄友A君は、これから始発の北上線…前年秋までは横黒線と呼ばれていた…に乗り換え、最後の冬を迎えている蒸気機関車D60の奮闘を撮影すべく、岩手、秋田県境に近いダム湖・錦秋湖あたりへ向かいます。
　　
　ヒョウタンツギ（手塚治虫）の亡霊…ではありませぬ。…北上線の始発を待つ間、下り特急「ゆうづる」が雪煙を巻き上げ通過していきます。

　

　音もなく、北上線のホームにすべり込んできたのは、D60が推進するラッセル車。

　始発前に峠の雪かきを終えて、もどってきたようです。分厚く車体に積もった雪が、峠の雪が半端でないことを物語っていますが…このとき、私たちはまだ本当の雪の凄まじさを知らない…。

　

　北上線の始発はキハ22×2+キハユニ26の3連のDC列車。北上線の旅客列車は、仙台-秋田を結ぶ急行「あけぼの」を含めすべてDC列車ですが、かなりの本数の貨物列車が設定されていて、盛岡機関区北上支区と横手機関区に配属されていたD60の活躍の舞台となっていました。

　

　二重窓で暖房がしっかりと効いたキハ22の車内で、うとうとするうちに、列車は陸中川尻（現・ほっとゆだ）駅に到着。ホームに降り立った途端、寒さとただならぬ雪の量に仰天する私たち…。
　夜はすっかり明けているはずですが、低く垂れ込めた空から間断なく降り続く雪は、風に煽られ吹雪となって、視界もままならぬ有り様です。ストーブの置かれた駅の待合室は暖かいのですが、そこから一歩外に踏み出す勇気がなかなかでてこない。
　
　ふと、朝から開いていた売店の貼り紙の文字にに気づく。「ぶどう酒あります」。どちらともなく「買っていこうか…」ということになりました。いま思うと恐らく地場産のワインなのでしょうが、ワインボトルでなく、日本酒の四合瓶に詰められていたような…。
　寒さをしのぎのアイテムを手に入れた私たちは、勇躍吹雪舞う駅舎の外へ飛び出していったのでした。ときに私たちは高校一年生（汗）…。

　前年、昭和40年の春休みに、私たちは横手から北上へ、駆け足で北上線を抜けたことがありました。そのときは、いくらか雪は残っていたものの、雨模様でそれも消えかけていました。因みにA君は、その夏にも東北本線浅虫-野内間が土砂崩落で一ヶ月近くも不通となり、特急「はくつる」「ゆうづる」が北上線-奥羽本線を迂回運転した折（どっちかは陸羽東線経由だったか？）にも当地を訪れていたはず。
　しかしこの日の天候は、そのときとは様相がまるで違っています。

　冬場の東北地方への撮影行なので、着られる限りしっかり着込み、足元は当時の定番・キャラバンシューズに防水スプレーをたっぷりとかけて、しかも道なきところにも入り込めるよう、秋葉原にあった登山用品店で「かんじき」を仕入れ…、と高校生の知恵としてそれなりに重装備しているはずなのですが…、とにかく寒い。まだ朝方、気温は零度をかなり下回っているはずで、加えて風もかなり強く、横殴りの吹雪が僅かにむき出しになった頬にあたって痛いほど…

　そんな中、線路に沿って陸中大石（現・ゆだ錦秋湖）方面へ国道を歩き始めます。

　天気が良ければ、右手には水をたたえた錦秋湖が見えているはずですが、どこまでが陸地でどこからが湖なのか…風向きや風の強さで、一瞬湖の対岸が見えたような気がしたかと思えば、次の瞬間には目の前にあるハズの線路すら殴りつける吹雪の中に姿を隠してしまうのです。

　さらに参ってしまったのは、現在に較べれば列車本数は多かったとはいえ、やはりローカル線。列車が通過すると、一瞬線路上の雪は払われて、レールが顔を見せるけれど、激しい降雪はすぐにそれを覆い隠してしまう。そして次の列車は、その雪をスノープローで排雪するのですが、その量と勢いが半端ではない。後追いで撮ろうものなら、車体は雪煙に霞んでしまい、雪煙が治まる頃には列車は遥かかなたで、降りしきる吹雪に姿を隠してしまうという塩梅。

　

　DCでこんなですから、蒸機列車だとどこが吹雪で、どこがケムリで、どこが雪煙なのか…。

　

　春になって雪が消える頃には蒸気機関車を全面的に置き換えてしまうはずのDD51に牽かれた貨物列車がやってきました。列車の後部で煙を上げているD60が辛うじて見えています。

　

　吹きっさらしのD60のキャブに較べ、ディーゼルの運転席は暖かいんだろうな。

　

　あ、でもSLも石炭の焚き口を開ければ暖かいか…。

　

　いかん、長時間吹雪の中にいて、身体は芯まで凍え思考回路が怪しくなっています。
　
　上手い具合に線路際にブロック積みの保線小屋が見つかりました。扉にカギはかかっておらず、失礼して荒れ狂う白魔から避難させて貰う。寒いは寒いのですが、リュックから「ぶどう酒」の瓶を取り出し、二人で回し飲み。アルコールが胃の腑に落ちるとカッと身体が暖まるような気がして、ようやく人心地がつきました。
　見ればA君、旨い旨いと残っているワインをラッパ飲みしている。四合瓶はあっという間にからっぽ。
　少し身体が暖まってくると、どっと夜行列車の疲れが出てきて睡魔が襲ってくる。
「眠くなってきたなぁ…」「いかん、ここで眠ったら死ぬぞ」と、漫画のような会話も半分はマジ。
　そんな線路際の小屋には、列車が接近してくると、雪に埋もれていてもレールのジョイントの響きが伝わってくる。
「来たぞ」「撮るか？」と、小屋から出ていくものの、撮影ポジションを取るどころではない。A君に至っては、列車にカメラも向けてないし…。

　どちらともなく、「帰ろうか」ということになり、いっこうに吹雪の収まらぬ国道に出て駅に向かう。クルマが通ったら乗せてって貰おう、なんて励まし（？）あうも、クルマ一台、人っ子ひとり通らず駅までの道のりの遠かったこと…。いま地図で見てみると、1キロちょっとの距離なんですけどね…。

　

　這々の体で陸中川尻の駅に戻ってきました。待合室で赤々と燃えるストーブにあたって濡れた靴を乾かしていると、下りの横手行き列車が到着。そういえば、想像を絶するような大雪なのに、列車はほとんど遅れている様子もなくやってくる。

　

　陸中川尻は、北上線のちょうど中間くらいに位置するちょっとした規模の町。見ていると横手からの北上行きも到着。雪まみれの列車から、大きな荷物を抱えた大勢の乗客が下車してきたのにはちょっとびっくり。

　

　薄い煙を上げながら、北上行きのDCが発車していきます。

　

　私たちは、というと、待合室のストーブから離れられず、時刻表を引っぱり出してこの後の行動の検討会。すると上りの副本線に、D60が牽く貨物列車が到着しました。

　

　この駅で、秋田発仙台行きのDC急行「あけぼの」を待避する模様。私たちはその「あけぼの」で北上に出て、下りの「むつ」に乗り換えて盛岡に向かうことになったようです。

　お目当てのD60とようやくじっくりご対面…、といっても、横手から県境の峠を越えてきたD6072は、苦闘を物語るように、あらゆる空間をびっしりと雪で埋め尽くした姿…圧倒されて言葉もないままシャッターを切り続ける。

　

　高温の炎と蒸気とケムリを、その体の中に蓄えた蒸気機関車とはいえ、少しでも表面温度が低いところには容赦なくまとわりつく雪、雪…。

　

　待避停車のさなかも、機関車の点検に余念のない機関士。

　

　釜石線のD50/51、山田線のC58とともに、北上線のD60の煙突には特異な形の簡易集煙装置がつけられていました。お世辞にも恰好いいとはいえないけれど、岩手の山線区間でのみ見られたスタイルでした。そんなD60の活躍も、あと二ヶ月余りのことです…。

「あけぼの」が到着しました。乗り込んだキハ58の車内は、嘘のように暖かで快適な空間。ヘタレの都会っ子高校生も、ようやく一息つきます。
　走り出した列車はすぐに雪煙を巻き上げながら加速していきます。さきほどまで、寒さに凍えていた保線小屋も、窓の上まで雪煙に霞んで、ようやく暖まってきた身体は襲ってくる睡魔の任すまま…。 ]]> 2012-05-17T14:21:28Z 2012-01-01 23:32:51+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:c59176.48271932

　年は変われど昨日の今日、いきなり人格性癖趣味嗜好がガラリと変わるわけでなし、年初第一弾はあいも変わらぬ京成ネタでご機嫌を伺います。題して、

　京成電車がその成り立ちから、東京東部～千葉方面の著名な寺社への参拝客を、収益の柱として当て込んでいたというのはよく知られた話です。
　1912年、押上から開業した最初のディスティネーションが柴又（帝釈天）、その後も市川真間（真間山弘法寺）、中山（法華経寺）、船橋（大神宮）、そして1926年、本来の目的地・成田（新勝寺）と、延伸の歴史は常に近くに著名な寺社のある場所を区切りとし、インターアーバンならぬインターシュライン、インターテンプルの性格を持っていたのであります（我ながら強引…）。
　まぁまぁ、ともかく京成の沿線には結構な神社、お寺が数多くあり、2012年の最初の日は、京成電車で初詣のハシゴをしてしまおう、というわけです。初詣のハシゴなど邪道…とのお叱りは覚悟の上、なにしろ神頼み、ホトケ頼みしたいことが山ほどある新年なのです。

　初詣といえばなんといっても最初は地元の守り神・葛飾八幡宮はハズせません。いえ、ね。昨日も（犬の散歩で）来ているんですが、滅多に本殿の前にまで入ることはありません（ペット連れ込み禁止）。なので朝起きてすぐに単身でお参り。参拝客はまばらですが、午後にお参りに行った家人によれば、京成の踏切まで初詣客が列をなしていた由。

　家に戻って家族が揃いおせち、お屠蘇が入って（さらに一升瓶かかえて飲んでいたんだけど…）いい気分。例年ならこのまま夕方まで至福の午睡タイムなんだけど、今年はブログネタを作らねばとの使命感（!?）で、午後もだいぶ回った頃カメラかかえて出動です。

　やってきたのは柴又。右が高砂から乗ってきた3300形3320F寅さん仕様、左は同じく3348Fこち亀仕様。ともに葛飾区に縁深いキャラクターのシールを身にまとい、滅多に本線に出てくることのない編成。今日も終日、10分間隔で高砂-金町間を柴又で交換を繰り返しながらの機織り運用です。

　こちらは3320F寅さん仕様に貼られているシール。

　…はいいんですが、寅さん歿後も柴又人気は衰えず、ふだんは閑散としている構内踏切はご覧の様相。

　駅前に佇む車寅次郎氏、人並みに囲まれながら何思う…。

　このところほとんどひとの多い場所に出かけることのない私、早くも「人酔い」症状が出てきていますが、ここまできて帝釈天にお参りしないという手はありません。

　その柴又帝釈天（経栄山題経寺）の境内もご覧の人の波。遠くより賽銭投げ入れ息災を念じつつ早めに退散することとします。

　ところで帰りのホームで見かけた光景。金町線は電車の速度が遅いとはいえ、なかなかスリリングです。

　高砂に戻り、下り電車に乗り換えます。京成撮影の定番スポット、下りホーム青砥寄りには元旦から出動しているファンの姿（あ、私もか…）。

　直前の地震で、ダイヤが乱れる中、やってきたのは京成中山。ふだんは乗降客がまばらな中山駅も、今日はなかなかの賑わいを見せています。

　駅を降りるとこの人の波。人の流れは京成の踏切を超え、坂道を登りつめて、中山法華経寺の境内まで続いています。

　中山（正中山）法華経寺は、日蓮宗大本山。広大な境内には重文の五重塔や、多くの
小院、末寺を抱えています。個人的にはお参りをした記憶より、中山競馬場から下総中山駅へ続くオケラ街道の道中、一息ついた思い出のほうが大きいかな。

　その広大な境内も今日は人で埋め尽くされ、参拝の長い列が延々と続いている。はしご詣ででそろそろ疲れてきた頃、ここでまた一時間近く並ぶの～。

　恐れをなした私、本堂への参拝を諦め、寒百日の大荒行で知られる遠壽院へ迷いこむ。

　寒百日の大荒行とは、厳寒のさなか朝3時から夜11時までの間、一日七回の水行を続け、白粥をすすり単衣をまとい、残るすべての時間を膨大な法華経を一日何百巻も読経し…という日蓮宗僧侶の荒行…なのだそうで、そんな過酷な行とオノレがグータラな日常と引き較べても意味はないけど、境内に張り詰めた凛冽な空気に身が引き締まる思い。

　…といいつつ、ちゃっかり法華経寺名物のきぬかつぎ…里芋をふかしただけのものなんだけど、コレが旨い…をいただいて、帰ることに…。

　え、京成なのに成田山にはいかないの、って？　そうですよね、京「成」ってくらいで、やはり沿線でもっとも著名な初詣スポットといえば成田山新勝寺。あそこも混むんだよなぁ…、でも行っちゃいましょうか。。。。。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

　というわけでやってきたのが、あらら、昭和40年頃の京成成田駅（この手口、前にも使いましたね・汗）。
　成田空港へ線路が延伸し、中間駅となった京成成田ですが、この頃は終着駅。普通、準急、急行が折り返す3線のホームの奥に特急専用のホームと留置線が並んでいました。
　特急専用ホームに止まっているのは3150形3194-3191編成。片側3ドアの外観は普通の3150形と同様ながら、室内はセミクロスシートで、1600形特急「開運」のサブとして、特急「印旛」として使われていた1500形の代替として製造された車両です。

　ヘッドマークには特急「瑞光」の文字。この愛称は、初詣時期にしか使われなかったような気がします。このころの京成の優等列車は、急行「護摩」とか、縁起のいい仏教由来の（シブい）名前が多く付けられていました。

　こちらは京成佐倉駅の臼井よりで撮影した急行「迎春」上野行き、おそらく昭和42年頃の撮影。運行番号は「A1」で、「A」は今の特急、快速特急運用にも使われている上野系統の「一般車両最優等列車」の証。

　やはり京成佐倉で。個人的に大好きだったモハ750-クハ2250-クハ2250-モハ750の4連。やはりヘッドマークは「迎春」で運行番号は「A3」を出しています。

　これはもう少し前の時代、フジペットでの撮影なので、おそらく昭和37年か38年。高砂から小岩に向かう直線区間を走るのは3100形の急行「迎運」。よく見ると、2両編成なので、都営線からの直通急行でしょうか。

　こうして見てみると、昔の京成は有料特急だけでなく、一般急行までいろんな愛称をつけてヘッドマークを掲げていて、楽しかったなぁ…。いまは正月輸送といっても、普段着の休日ダイヤ。ちょっとシールでも飾りをつけてくれたら、お正月らしく華やぐのになぁ…なんて、見慣れた「特急」マークを眺めて詮無いことを思うのでありました。

　今年もよろしくお願い致します。 ]]>